*

Agencia Uruguaya de Noticias
Loading
con firma
Esteban Valenti Esteban Valenti
Compañero o cómplice
William Marino William Marino
Los comités
Mónica Xavier Mónica Xavier
Neoliberalismo nunca más
Pablo de los Reyes Pablo de los Reyes
La arenga
Jaime Secco Jaime Secco
¿Qué puede pasar en el Frente Amplio?
Ciro Invernizzi y Karina Antúnez Ciro Invernizzi y Karina Antúnez
La importancia de los insectos polinizadores
Dres.  Carlos Vivas y Homero Bagnulo Dres. Carlos Vivas y Homero Bagnulo
Hacia una cirugía más segura
Pablo Mieres Pablo Mieres
Bienvenidos al tren
Juan Raúl Ferreira Juan Raúl Ferreira
El voto consular y el artículo del Dr. Sanguinetti
Jorge Aniceto Molinari Jorge Aniceto Molinari
Las posibilidades actuales de un stalinismo. (Abordando eso gris, que parece la teoría).
Edgardo Carvalho Edgardo Carvalho
¿La democracia es como un tren?
Ana Jerozolimski Ana Jerozolimski
¡Cómo entiendo a Barcelona!
Edgardo Sandoya Edgardo Sandoya
Elegir sabiamente respecto a su salud
Dr. Federico Arregui* Dr. Federico Arregui*
¿Quién es quien…?
Luis Fernández Luis Fernández
De la interna... y no tanto
Pablo Urreta Pablo Urreta
Alianza para el retroceso
Lilián Hirigoyen Lilián Hirigoyen
Otras literaturas: Víctor Cunha
Edmundo Roselli Edmundo Roselli
La revolución que cambiará la agropecuaria nacional
Alberto Rodríguez Genta Alberto Rodríguez Genta
“A mí me pasa lo mismo que a usted” Respondiendo a Emiliano Cotelo.
Adriana Santos Melgarejo Adriana Santos Melgarejo
Montevideo fue un madrigal
Carlos Garramón Carlos Garramón
La fuga autoritaria de Maduro
Jorge Braun Jorge Braun
De Sendic, comunistas, picenetistas, mpepistas y otras yerbas
Héctor Musto Héctor Musto
Barranca abajo
José W. Legaspi José W. Legaspi
Para seguir cambiando sin cambiar nada
Gustavo Salinas Gustavo Salinas
Al rojo vivo: la resistencia a antihelmínticos en el ganado
Felipe Michelini Felipe Michelini
Día de la Justicia Internacional: ¡tercamente optimistas!
Luis C. Turiansky Luis C. Turiansky
La tecnología moderna y la posverdad
Joaquín Roy Joaquín Roy
El referéndum catalán
Hoenir Sarthou Hoenir Sarthou
El Sexo en la Escuela
Martin Papich Martin Papich
Cuando la palabra "oportunidad" se llena de contenido-audiovisual
Bertha Sanseverino Bertha Sanseverino
URUGUAY: La otra cara de la malnutrición:aumenta la obesidad
Fernando López D’Alesandro Fernando López D’Alesandro
Venezuela hacia un domingo trágico
Roberto Savio Roberto Savio
La decadencia de la democracia pasa desapercibida
Manuel Gonzalez Lago Manuel Gonzalez Lago
Como se explica el precio de los nuevos medicamentos: una visión crítica
Jaime Igorra Jaime Igorra
El puerto de Montevideo. Bahía de conflictos, muelles de esperanza
Rafael Guarga Rafael Guarga
2017, centenario del nacimiento del Ing. Eladio Dieste
Jorge Eiris Jorge Eiris
Un video recorre las redes
Fabricio Cerna Salazar Fabricio Cerna Salazar
Espejo latinoamericano. Emblemática justicia peruana
Gerardo Rey Gerardo Rey
Sin perder la línea
Maria Laura Bulanti Maria Laura Bulanti
Italia: historia de un doble discurso.
Ximena Olmedo Ximena Olmedo
Generación “Peter Pan”
Marcelo Marchese Marcelo Marchese
Inclusión financiera versus bancarización forzosa (el problema de las palabras)
David Malowany David Malowany
El exterminio como política pública
Adriana Marrero Adriana Marrero
¿Renta básica ya, acá?
más columnistas



 
banner cablevision 300 x 138
banner argentino hotel 300 x 138
MET-ROND-POINT_Banner200x73
Te encuentras en: Inicio | Columnas
imagen del contenido Ademar Campos

La transformación de AMDET en tres cooperativas, una operación de la dictadura

Ademar Campos

26.01.2017

Este 26 de enero se cumplen 25 años del último viaje de un trolebús en Montevideo. COOPTROL, cooperativa de trolebuses fundada en 1975 dejaba así de funcionar.

Es buen momento para recordar algunos hechos que incidieron drásticamente en todo el curso de la vida de la empresa y estuvieron -entre otras- en la base de su desaparición. En COOPTROL incidió particularmente la dictadura y se expresó nítidamente la colaboración estrecha entre civiles y militares. El documento que adjuntamos, firmado por las autoridades de COOPTROL, solicitando al Esmaco la intervención militar de la cooperativa eximiría de mayores comentarios. Sobre todo si lo contextualizamos con un conjunto de hechos que intentaremos desarrollar.

La dictadura uruguaya, impuesta en 1973 dedicó grandes "esfuerzos" al transporte. El transporte fue una de las columnas centrales de la Huelga General de 15 días, primera respuesta organizada y masiva de enfrentamiento a la dictadura. En esa huelga participaron activamente los trabajadores de AMDET, la empresa municipal de transporte. Finalizada la huelga las autoridades de AMDET aplicaron el máximo rigor sancionatorio a gran parte de los participantes. Los sumarios sin goce de sueldo a muchos de los dirigentes sindicales llegaron a durar 16 meses. Ya en 1974 el Estado Mayor Conjunto de las FFAA (Esmaco) comenzó a planificar el desmembramiento de AMDET, para atomizar el poderío de los trabajadores organizados por un lado y transferirles la profunda crisis y la totalidad de las deudas contraídas por la Administración Municipal por otro. Deciden dividirla en tres cooperativas.

A lo largo de 1975 la dictadura desarrolló su principal campaña para eliminar a la izquierda organizada de la vida política del Uruguay. Es en ese marco de ilegalizaciones, despidos, detenciones, torturas, desapariciones y muertes que los trabajadores del transporte enfrentaron el intento de hacer desaparecer AMDET, transformándola en cooperativas.

Muchos de los que participaron de ese proceso integraban partidos de izquierda que en aquella época miraban de reojo al movimiento cooperativo, en donde, si bien los medios de producción estaban en manos de los trabajadores, se "perdía de vista" el enfrentamiento central de las luchas de clase al no tener una patronal a la que enfrentar, elemento clave de la formación revolucionaria.

El proceso de desintegración de AMDET no pudo frenarse y es así que surge Cotsur en marzo y Raincoop en mayo de 1975.

En esa coyuntura quienes se oponían a la desaparición de AMDET cambiaron su estrategia. Para mantener unidos a la mayor parte de los trabajadores sindicalizados de AMDET que no habían ingresado a las otras cooperativas se inició el proceso para formar una cooperativa de trolebuses. Así se juntaron las firmas para llegar al número de trabajadores exigidos para hacerla viable y se presentaron ante el Esmaco. La propuesta fue rechazada por considerar que sería dirigida por trabajadores de "notoria filiación izquierdista", según el vocabulario de la dictadura.

Poco después, con una fuerte presencia de personal jerárquico del área de Tránsito, pero también con trabajadores sindicalizados de AMDET se presenta ante el Esmaco la solicitud para formar COOPTROL. Es aprobada y comienza a funcionar el 25 de octubre de 1975.

Desde el principio muchas de las decisiones de su primer Consejo Directivo fueron digitadas desde la Oficina Laboral del Esmaco en el MTSS. Entre ellas una lista de socios que no podrían acceder a ningún cargo en la Cooperativa por contar con algún antecedente gremial o político. Más de 100 en una empresa de 500, que se agregaban a los que ya estaban presos o exiliados. Quizás uno de los primeros antecedentes de lo que luego sería una política extendida a toda la sociedad: ciudadanos separados en categorías A, B y C por un censor de la dictadura que así limitaba el acceso a las empresas e instituciones de personas que no comulgaban con el régimen

Las contradicciones internas se agudizaron en los primeros años y en noviembre de 1977 el Consejo Directivo solicita la intervención militar de COOPTROL en documento que se adjunta. Con inusitada franqueza esta nota desnuda los intereses de los solicitantes e ilumina también la profundidad de los enfrentamientos que atravesaban a la sociedad uruguaya en los 60 y 70.

La dictadura fue expulsada en 1984 pero sus efectos se siguieron sintiendo hasta mucho después. No fue la única causa del cierre de COOPTROL, pero fue una carga pesada que se agregó a su ya flaco "capital inicial": parte de la flota de AMDET parada por falta de repuestos, pagar la deuda de los trolebuses con Italia impaga por la administración municipal, parte de la red de cables subterráneos y usinas provenientes de la empresa tranviaria inglesa Sociedad Comercial de Montevideo, obsoletas e ineficientes.



UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias


MVDCMS  Volver arriba    |    Contacto: uypress@uypress.net