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05.10.2026

MONTEVIDEO (Uypress) – Según Martín Alesina, del Centro de Estudios de la Realidad Económica y Social, si aumenta la demanda el nuevo sistema no tendrá capacidad de dar solución en la hora pico de 8 de Octubre, a no ser que las personas viajen incómodas.

La reforma del transporte metropolitano que está preparando el gobierno junto a las intendencias tiene una "falla estructural", según el investigador Martín Alesina del Centro de Estudios de la Realidad Económica y Social (Ceres).

De acuerdo a declaraciones realizadas al diario El País, si la reforma logra su objetivo y más personas usan el sistema de transporte, habrá problemas de comodidad en la hora pico de 8 de Octubre, una de las vías por la que circularán los BRT.

"La única manera de llevar más gente es llevándolos apretados o metiendo más frecuencia y eso complica mucho los cruces", dijo.

"No tendría sentido, porque cuando hacés una reforma a un sistema, vas a gastar mil millones de dólares, lo hacés para que más gente elija el sistema", señaló a El País Alesina, que es magíster en Políticas Públicas.

Al día de hoy, en la hora pico, por un tramo de 8 de Octubre van 4300 pasajeros por hora y por sentido. Es el número más alto en toda el área metropolitana.

Con los ómnibus biarticulados que comprará el Gobierno, que podrán llevar 220 pasajeros cada uno, podrían viajar 5300 pasajeros tomando una frecuencia de dos minutos y medio.

El problema, según Alesina, es que viajarían en condiciones que están por debajo del estándar europeo de comodidad. "No es algo lindo en términos de confort", dijo a El País.

El Gobierno espera que los ómnibus tengan entre 50 y 60 asientos. En el caso de que vayan llenos, entrarían unas 160 o 170 personas paradas. "Eso te da algo muy cercano a las seis personas por metro cuadrado paradas. Poné un metro cuadrado en el piso e intentá poner seis personas...", señala Alesina, uno de los críticos más constantes que ha tenido la reforma.

El investigador dice que de acuerdo al estándar europeo de confort, que marca un máximo de cuatro personas por metro cuadrado, los BRT podrían transportar solo entre 175 y 180 personas, en lugar de 220.

De acuerdo a lo señalado a El País, si se actúa de acuerdo a este estándar, el sistema podría dar solución a 4.300 personas por el troncal de 8 de Octubre, las mismas que hay hoy en día. No tendría margen para una mayor demanda, cuando justamente el objetivo de la reforma es hacer más atractivo el transporte público.

¿Es posible aumentar la cantidad de ómnibus? Según Alesina, "guías internacionales" sostienen que el tiempo entre cada ómnibus no puede ser menor a dos minutos y medio. Con esa frecuencia, que está en el margen que maneja el gobierno, habría 24 servicios de ómnibus por hora y por sentido en el troncal de 8 de Octubre. El analista sostiene que no podría haber más frecuencia, porque si pasan los ómnibus más seguido, el tránsito se empieza a enlentecer.

"La idea es que el ómnibus no se tranque por semáforos y que se cambie a la luz verde cuando se esté aproximando. De eso se habla cuando se dice que son semáforos inteligentes. Tenés que dejar un tiempo para poder tener una luz verde larga", explica.

Sin embargo, el Gobierno no comparte este análisis de Alesina. Todavía no está definida cuál será la frecuencia, pero se maneja un número de entre 25 y 30 por hora y por sentido en el troncal, con lo que el sistema tendría oferta para 6600 pasajeros por hora y por sentido, muy por encima de la cantidad de personas que usan hoy lo usan en la hora pico.

De acuerdo a uno de los informes en los que se basa el Gobierno, hay unos 2,5 km por 8 de Octubre donde el sistema tiene 4000 pasajeros o más. Se trata desde el cruce con 20 de febrero hasta la zona de 8 de Octubre y Centenario.

El pico de 4.300 pasajeros se da entre las cinco cuadras que van desde el cruce con Lindoro Forteza hasta el cruce con Comercio, de acuerdo al documento de "Consultoría para la realización de estudios de simulación de transporte público y saturación de paradas" que hizo la empresa Redes.

Además, Gonzalo Márquez, director de la flamante Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano, aseguró que la reforma está pensada para poder trasladar a una cantidad de pasajeros "sensiblemente mayor" a la actual.

"Esto tiene un doble objetivo", aseguró en La Diaria Radio. Uno de los objetivos es que nuevas personas pasen a usar el sistema. El otro es que "de entrada" haya estándares de confort "superiores a los que existen hoy".