UY Press - Agencia uruguaya de noticias

08.11.2026

MADRID (Uypress)- La patronal aérea alerta que el encarecimiento del combustible por la guerra en Oriente Medio amenaza la programación de invierno y podría elevar el precio de los pasajes.

Las compañías aéreas españolas advirtieron que podrían reducir vuelos durante la temporada de invierno y aumentar el precio de los pasajes debido al fuerte encarecimiento del combustible, provocado por la prolongación del conflicto en Oriente Medio y la incertidumbre sobre los mercados energéticos internacionales.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que representa a las principales compañías del sector en España, reconoció que la situación amenaza con modificar una programación inicialmente expansiva, en un año que podría cerrar con cifras récord de pasajeros.

El presidente de la organización, Javier Gándara, advirtió que «no es descartable que se recorten vuelos debido a los precios del queroseno», según informó este domingo el diario español AS.

Más asientos, pero también mayores riesgos

Para la temporada de invierno, que se extenderá hasta marzo de 2027, las aerolíneas programaron 145,6 millones de asientos, un incremento del 5,5% respecto al mismo período del año anterior. Sin embargo, esa expansión podría verse afectada si los precios del combustible continúan aumentando.

Durante la temporada de verano, entre abril y septiembre, las compañías operaron aproximadamente 1,35 millones de vuelos comerciales en España, un 4,7% más que en 2025. El tráfico de pasajeros aumentó un 4,4%, por debajo del crecimiento de las operaciones, una diferencia que la patronal vincula con el impacto de los costos sobre la ocupación de los aviones.

El transporte de carga aérea, por su parte, registró una caída del 1,1%, también atribuida parcialmente a las tensiones geopolíticas.

El queroseno reduce los márgenes empresariales

El combustible constituye uno de los principales componentes del costo operativo de una aerolínea. Las grandes compañías utilizan mecanismos financieros de cobertura que permiten fijar anticipadamente una parte del precio del queroseno y reducir su exposición a las fluctuaciones del mercado.

Actualmente, esas coberturas alcanzan entre el 60% y el 80% del combustible previsto para la temporada invernal. Pero la situación podría complicarse durante el verano europeo de 2027, cuando algunas aerolíneas tendrán protegida una proporción considerablemente menor de sus necesidades energéticas, situada entre el 15% y el 50%.

Gándara sostuvo que la incertidumbre sobre la evolución del sector es especialmente elevada y advirtió que las compañías están experimentando una reducción importante de sus márgenes de beneficio. La consecuencia podría ser una combinación de menos frecuencias, ajustes de capacidad y pasajes más caros.

Algunas compañías ya contemplan incrementos tarifarios que podrían alcanzar el 20%, aunque no existe una previsión uniforme para todo el mercado.

Un año récord bajo amenaza

Pese a las dificultades, el transporte aéreo español mantiene una evolución positiva. Entre enero y septiembre, los aeropuertos del país registraron aproximadamente 257 millones de pasajeros, un 4,1% más que durante el mismo período del año anterior.

La patronal considera posible que 2026 concluya con un nuevo máximo histórico de tráfico aéreo. El crecimiento, sin embargo, presenta diferencias regionales. Madrid-Barajas registra un incremento del 10% en la capacidad programada para invierno, mientras que Barcelona-El Prat aumenta un 1,9%.

En Canarias la oferta permanece prácticamente estable, mientras que Baleares y Andalucía presentan crecimientos superiores al 4%.

Los combustibles sostenibles también preocupan

A las dificultades derivadas del petróleo se suman las exigencias medioambientales europeas. La Asociación de Líneas Aéreas reclamó mayores incentivos públicos para impulsar el uso de combustibles sostenibles de aviación, conocidos como SAF.

Según Gándara, estos productos pueden costar entre tres y ocho veces más que el queroseno convencional, lo que representa una dificultad para su incorporación masiva. La organización considera insuficientes los mecanismos actuales de compensación previstos por la Unión Europea y reclama ampliar los recursos destinados a facilitar la transición energética.

El sector enfrenta así una doble presión: contener los costos inmediatos derivados de la crisis internacional y financiar la transformación tecnológica necesaria para reducir sus emisiones. Aunque todavía no se anunciaron recortes generalizados de vuelos, las advertencias empresariales anticipan un período de incertidumbre que podría afectar tanto a las compañías como a los pasajeros.