MOVILIDAD METROPOLITANA
Gobierno avanza en un anteproyecto con buses rápidos para transformar el transporte metropolitano
MONTEVIDEO (Uypress) — La ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, informó que el Gobierno trabaja en la elaboración del anteproyecto destinado a transformar el Sistema de Transporte Metropolitano, con la implementación de buses de tránsito rápido como componente central.
La información fue difundida durante las últimas 48 horas a través de los canales oficiales del Gobierno. No se trata todavía de un proyecto ejecutivo aprobado ni del inicio de las obras, sino de una etapa de definición técnica, institucional y financiera.
El sistema conocido internacionalmente como BRT —por la expresión inglesa Bus Rapid Transit— utiliza ómnibus articulados o biarticulados de gran capacidad, corredores exclusivos, estaciones específicas y prioridad en las intersecciones. El objetivo es aumentar la velocidad comercial, mejorar las frecuencias y reducir los tiempos que los usuarios destinan diariamente a sus traslados.
Los estudios manejados por el Gobierno contemplan dos grandes corredores metropolitanos. Uno conectaría Plaza Independencia con El Pinar a través de avenida Italia, avenida de las Américas y avenida Giannattasio. El segundo llegaría hasta Zonamérica por 8 de Octubre y Camino Maldonado. Ambos tendrían conexión en Tres Cruces y atravesarían el centro de Montevideo por superficie.
La propuesta supone una reorganización más amplia que la simple incorporación de nuevos vehículos. Deberá contemplar la integración de los servicios urbanos, suburbanos y departamentales, la modificación de recorridos, la coordinación de horarios, un sistema tarifario común y la generación de conexiones con otros medios de transporte.
El proceso será conducido en el ámbito de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano, creada para coordinar las políticas entre el Gobierno nacional y las intendencias de Montevideo, Canelones y San José. Mientras se completa su puesta en funcionamiento, una unidad transitoria integrada por representantes del MTOP, el Ministerio de Economía y Finanzas y los tres gobiernos departamentales trabaja sobre los convenios y estudios necesarios.
La iniciativa cuenta con el respaldo de una línea de crédito del Banco Interamericano de Desarrollo por hasta US$ 500 millones. Una primera partida de US$ 10 millones fue destinada a estudios de preinversión, análisis de demanda, simulaciones de tránsito, infraestructura y evaluación de los distintos corredores.
El presidente Yamandú Orsi había señalado en marzo que las obras comenzarían en 2027, independientemente de la solución definitiva adoptada. El proyecto difundido entonces descartó el túnel originalmente estudiado bajo la avenida 18 de Julio y mantuvo la circulación de los buses rápidos por superficie.
La ratificación del modelo BTR se produce pocos días después de que Stadler presentara una nueva versión de su proyecto de tren-tram eléctrico. Esa iniciativa privada propone conectar Plaza Independencia con Costa Urbana y el Intercambiador Belloni mediante dos líneas, 48 paradas y una inversión estimada en US$ 787 millones.
La empresa sostiene que el tren-tram podría convivir con los corredores de buses y que las actuales líneas de ómnibus podrían funcionar como alimentadoras. El Gobierno, sin embargo, no resolvió incorporar esa propuesta al anteproyecto oficial y mantiene a los BTR como base de la transformación metropolitana.
La discusión permanece abierta respecto a la eventual combinación de tecnologías, pero las autoridades han insistido en que la prioridad no es seleccionar un vehículo aislado, sino construir un sistema integrado, confiable y capaz de reducir sustancialmente los tiempos de viaje.
Imagen: portal de Presidencia de la República
UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias
