UY Press - Agencia uruguaya de noticias

13.07.2026

MONTEVIDEO (Uypress) – La Intendencia de Montevideo recaudó $ 1.331.993.957 por multas de tránsito durante 2025, una cifra equivalente a US$ 32.446.801. En promedio, las infracciones de los conductores dejaron a la comuna unos US$ 88.895 por día.

Aunque el monto mantiene a las multas como una fuente significativa de ingresos para el gobierno departamental, la recaudación cayó por segundo año consecutivo. Según los datos publicados por El País, la baja fue de 7% frente a 2024, cuando habían ingresado $ 1.434.959.417 ajustados por Índice Medio de Salario, ya que las multas se fijan en unidades reajustables. En 2024 ya se había registrado una disminución de 20% respecto a 2023.

La cifra corresponde al dinero efectivamente ingresado durante 2025, no necesariamente a multas aplicadas ese mismo año. Como ocurre con este tipo de tributos y sanciones, parte de lo cobrado puede corresponder a infracciones generadas en períodos anteriores.

El exceso de velocidad volvió a ser la infracción con mayor peso económico. Por ese concepto, la Intendencia recaudó $ 571.722.872, equivalentes a US$ 13.926.924. De todos modos, también en este rubro hubo una caída: en 2024 los ingresos por exceso de velocidad habían alcanzado $ 710.496.957.

El peso del exceso de velocidad se explica por la fiscalización electrónica. La Intendencia informa que Montevideo cuenta con 48 puntos fijos de fiscalización con capacidad para controlar velocidad y cruce con luz roja, además de 24 tramos de control mediante equipos portátiles.

La segunda fuente relevante de recaudación fue el cruce o giro con luz roja. En 2025, esa infracción generó $ 263.622.107, unos US$ 6.421.721, y a diferencia de la velocidad tuvo un aumento de 14% frente al año anterior.

Entre los puntos con más infracciones detectadas, El País identificó la intersección de Veracierto y José Otamendi, en la zona de Maroñas, con 10.320 sanciones, de las cuales 98% correspondieron a exceso de velocidad. Le siguieron General Urquiza y Estero Bellaco, en La Blanqueada, con 9.389 sanciones; Agraciada y Valentín Gómez, en el Prado, con 8.567; Bulevar Artigas y Canelones, en Pocitos, con 7.752; y Camino Cibils y Verdún, en La Paloma, con 7.605.

Además de velocidad y luz roja, el estacionamiento volvió a representar una parte importante de los ingresos. Estacionar en zona tarifada sin pagar dejó $ 68.819.774, mientras que estacionar en zona prohibida o de carga generó $ 48.592.540. El guinchado de vehículos produjo $ 38.876.521.

También hubo ingresos por otras infracciones: conducir sin licencia, estacionar sobre la vereda, circular sin placas, alcoholemia positiva, estacionar en entrada de garaje, tener vencido el ticket de estacionamiento tarifado, dejar el auto en doble fila, manipular el celular al conducir y no llevar libreta de conducir o de propiedad.

La conducción sin licencia fue la sanción que más creció en términos relativos. Según los datos publicados, los ingresos por esa infracción subieron 87% frente al año anterior y alcanzaron $ 12.852.729 en 2025.

La Intendencia ha defendido la fiscalización como una herramienta de ordenamiento, seguridad vial y convivencia, no como una política meramente recaudatoria. En setiembre de 2025 presentó 16 acciones para mejorar la movilidad en Montevideo, con medidas de adaptación, fiscalización y ordenamiento del espacio vial.

Dentro de esa línea, la comuna también amplió controles sobre estacionamiento en veredas, bicisendas y sendas peatonales. La IM informó que primero comunica, luego monitorea y finalmente fiscaliza, y que en esos casos la multa puede ser de tres unidades reajustables.

El debate político, sin embargo, sigue abierto. UyPress ya había informado en febrero que desde la oposición se cuestiona el peso de las multas en los ingresos de la Intendencia, mientras Bergara sostuvo que la comuna “no vive” de ellas y que su función principal es inducir el cumplimiento de las normas. En esa nota se consignaba que, con datos de 2024, las multas representaban 4,1% de lo recaudado por la IM.

La discusión también llegó al Parlamento. Actualmente se analiza un proyecto de ley para establecer un sistema de bonificación progresiva en el pago de multas de tránsito, de modo que quienes paguen antes puedan acceder a una reducción. Según El País, la iniciativa ya fue aprobada en Diputados y ahora está a estudio del Senado.

El proyecto no incluiría beneficios para infracciones consideradas especialmente graves, como conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, o exceder el doble de la velocidad permitida. También incorpora el concepto de reincidencia, de modo que los conductores que repitan infracciones no puedan acceder a los mismos beneficios.

La caída de la recaudación por segundo año consecutivo puede leerse de distintas maneras. Puede reflejar menor cantidad de infracciones, cambios en los patrones de movilidad, variaciones en los puntos de fiscalización o dificultades de cobro. También puede estar influida por el hecho de que lo recaudado en un año no siempre corresponde a multas generadas durante ese mismo período.

Lo cierto es que las multas siguen ocupando un lugar relevante en la discusión sobre movilidad, seguridad vial y finanzas departamentales. Para la Intendencia, son una herramienta para ordenar el tránsito y reducir riesgos. Para sus críticos, su volumen de recaudación obliga a revisar montos, criterios y mecanismos de pago.

En 2025, Montevideo recaudó menos que en 2024, pero todavía más de US$ 32 millones por infracciones. La cifra confirma que el debate no se agota en cuánto se cobra, sino en para qué se fiscaliza, cómo se sanciona y qué efectos reales tiene sobre la conducta de los conductores.

Imagen: Intendencia de Montevideo