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06.04.2026

MONTEVIDEO (Uypress) – Como todos los años, derivado de lo establecido en los contratos de concesión, las tres terminales especializadas que operan en el puerto de Montevideo deberán dragar.

Todos los años, las tres terminales especializadas del puerto de Montevideo, UPM (celulosa), Terminal de Graneles Montevideo (TGM) y Terminal Cuenca del Plata (contenedores), en el marco de sus respectivos contratos de concesión, deben dragar a "pie de muro" y la parte de las dársenas que les correspondan, informa El País.

Esto significa retirar el sedimento depositado en una faja de aproximadamente 50 metros desde los muelles, el que impide el arribo de barcos de gran calado (profundidad).

Si bien con diferentes descripciones, en todos los casos la responsabilidad contractual de la Administración Nacional de Puertos (ANP) es realizar el dragado de apertura y mantenimiento del canal de acceso al puerto de Montevideo.

Según detalla El País, el organismo estatal también el organismo debe dragar el Antepuerto frente al Muelle de Escala (empleado para el giro de los grandes buques que operan en TCP así como para el fondeo en caso de necesidad de embarcaciones de menores dimensiones) y el canal de navegación hasta las terminales de TGM y de UPM.

La profundidad de apertura del canal de acceso a Montevideo acordada actualmente por Uruguay con Argentina es de 14 metros. En tanto, la profundidad actual que la ANP declara en las cartas náuticas del puerto es de 13 metros.

En las dársenas 1 y 2 (terminal multipropósito) la profundidad máxima de dragado a pie de muro es de 10.5 metros. Por ello generalmente están dragadas a 11.5 metros de profundidad.

A su vez, la dársena fluvial, utilizada por los barcos de la Armada Nacional, Buquebus y los remolcadores de servicio portuario, generalmente está mantenida dragada a profundidades menores a cinco metros.

Este año, los concesionarios de las tres terminales que operan en el puerto estiman que deberán dragar unos 60 000 metros cúbicos de barro para alcanzar los niveles requeridos para su mayor capacidad de operación. Para hacer el trabajo, deberán contratar dragas de la Administración Nacional de Puertos o de empresas extranjeras de gran porte como Boskalis-Deme, Jan de Nul o SDC do Brasil, filial de la empresa China Communications Construction Company (CCCC).

Según confirmaron fuentes portuarias a El País, la Administración Nacional de Puertos no otorgaría actualmente el aval (Waiver) para que empresas extranjeras draguen en el puerto de Montevideo, y así de esta forma generaría trabajo para sus propias dragas de succión, de las cuales solamente la D-11 (recibida en 2019) y la D-7 (obtenida en 1970) están en condiciones de operación. En tanto la D-9 (recibida en 1984) está actualmente fuera de servicio.

El precio por dragado de succión que la ANP ha cotizado generalmente a las empresas privadas que requieren estos servicios son mucho más caros que el que ofertan los dragadores privados, alcanzando hasta tres veces el valor por metro cúbico.

Imagen: Uypress/DFP