Montevideo afrontará 18 meses de fuertes desvíos por el BRT
09.09.2026
MONTEVIDEO (Uypress)- La IM prevé el mayor impacto entre julio de 2027 y diciembre de 2028, pero las primeras obras en calles paralelas podrían comenzar este año.
La reforma del transporte metropolitano comenzará a hacerse visible en las calles antes de que se construyan los corredores exclusivos para los ómnibus BRT, según informa diario El Observador. La Intendencia de Montevideo prevé iniciar entre fines de este año y comienzos de 2027 obras en varias calles paralelas a los principales corredores, como preparación para una transformación que tendrá su período de mayor impacto sobre el tránsito entre julio de 2027 y diciembre de 2028.
El director de Movilidad de la IM, Germán Benítez, explicó ante la Junta Departamental que esos 18 meses concentrarán el mayor volumen de trabajos y anticipó que las alteraciones en la circulación serán importantes.
La comuna contrató una consultoría para diseñar las rutas alternativas que deberán utilizarse durante las diferentes etapas. El objetivo es tener definidos los desvíos antes del comienzo de las intervenciones.
El proyecto global de transformación del transporte metropolitano supone una inversión de unos US$ 800 millones, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y CAF-Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe.
Las primeras obras pueden empezar este año
Las intervenciones iniciales no se realizarán sobre los corredores principales del BRT, sino en calles paralelas que deberán absorber parte del tránsito desplazado.
Benítez señaló que estas vías tendrán una carga vehicular considerablemente mayor como consecuencia de los desvíos y, en algunos casos, mantendrán ese incremento una vez culminada la reforma.
Aunque todavía se discute la lista definitiva, el jerarca adelantó que habrá intervenciones en Juan Jacobo Rousseau, Joanicó y Urquiza, paralelas a 8 de Octubre. También se proyectan trabajos en el entorno de Tres Cruces y en calles próximas a 18 de Julio. La intención es contratar esas obras para que puedan comenzar entre fines de 2026 y principios de 2027.
8 de Octubre cambiará sustancialmente
Una de las mayores transformaciones se producirá en avenida 8 de Octubre, que será reconfigurada para permitir la circulación de los BRT. Las estaciones estarán separadas aproximadamente por 500 metros. En las cuadras sin paradas, los vehículos particulares dispondrán de un carril en dirección a Tres Cruces y dos hacia Belloni, mientras los restantes quedarán destinados a los ómnibus.
La configuración será diferente en los lugares donde existan estaciones. Allí, los vehículos que circulen hacia el Centro deberán desviarse porque el BRT utilizará el espacio más cercano a la vereda. El nuevo diseño tendrá consecuencias sobre toda la red vial de la zona.
Juan Jacobo Rousseau cambiará de sentido y pasará a circular hacia el Centro, mientras Joanicó y Urquiza conservarán su actual dirección hacia esa zona, con el propósito de absorber parte del tránsito que dejará de utilizar 8 de Octubre.
Cambios también alrededor de 18 de Julio
El mismo criterio se aplicará en el entorno de 18 de Julio, donde el nuevo sistema reducirá el espacio disponible para automóviles particulares. La Intendencia proyecta modificar el sentido de algunas calles paralelas para generar alternativas de circulación. Entre las modificaciones estudiadas aparece Soriano.
El período más complejo llegará desde la segunda mitad de 2027. Según Benítez, entre julio de ese año y diciembre de 2028 se concentrará simultáneamente una parte sustancial de las intervenciones previstas.
A las obras sobre 8 de Octubre y 18 de Julio se agregará la transformación del área de Plaza de la Bandera y Tres Cruces, donde confluyen Bulevar Artigas, avenida 8 de Octubre y avenida Italia.
Tres Cruces, la obra más compleja
El intercambiador proyectado para Tres Cruces será la obra de mayor magnitud y duración de toda la reforma. A esto se sumará la construcción de cinco pasos a desnivel en los corredores de 8 de Octubre y avenida Italia. La planificación de estas intervenciones está avanzada y la Intendencia considera posible comenzar alguna durante el primer semestre de 2027.
La combinación de trabajos explica la advertencia de la comuna sobre las dificultades que atravesará el tránsito durante aproximadamente un año y medio. Los desvíos no serán improvisados. La consultoría contratada deberá determinar las alternativas más adecuadas a medida que se cierre el diseño de cada obra y sus respectivos cronogramas.
La incógnita de Ciudad Vieja
Todavía resta resolver uno de los componentes centrales del nuevo sistema: qué ocurrirá con los BRT cuando lleguen a Ciudad Vieja. El diseño conocido establece dos corredores segregados que conectarán Plaza Independencia con Zonamerica y El Pinar, pero todavía no se decidió cómo continuará el servicio hacia el casco histórico.
La Intendencia estudia tres posibilidades: que todos los BRT ingresen a Ciudad Vieja; que solamente lo haga una parte de las unidades; o que Plaza Independencia funcione como terminal y desde allí el servicio continúe mediante ómnibus de menor tamaño.
La dimensión de los nuevos vehículos es uno de los factores considerados, debido a las características de las calles de Ciudad Vieja. Benítez adelantó que la decisión deberá adoptarse rápidamente y estimó que estará resuelta dentro de uno o dos meses. La definición debe formar parte del diseño conceptual general de la reforma, actualmente en elaboración.
El cronograma comienza así a mostrar dos etapas claramente diferenciadas. Las primeras intervenciones preparatorias podrían verse antes de que termine 2026, mientras que el mayor impacto sobre la movilidad cotidiana de Montevideo llegará entre julio de 2027 y diciembre de 2028, cuando coincidan varias de las obras estructurales del nuevo sistema de transporte.
UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias
