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23.03.2026

MONTEVIDEO (Uypress) – Para el correr de esta semana está prevista la realización de una reunión entre el presidente Orsi, la ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverrry, y los intendentes Mario Bergara (Montevideo) y Francisco Legnani (Canelones), con la finalidad de definir los detalles del proyecto a aplicar.

El fin de semana el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) publicó en su página web un "análisis comparativo de alternativas modales para el área metropolitana de Montevideo", estudio técnico a cargo de las empresas Redes México-Redes Brasil-AIC Economía & Finanzas, que "se centra específicamente en dos de los ejes más relevantes para la movilidad metropolitana: el corredor 8 de Octubre-Camino Maldonado y el corredor Avenida Italia-Giannattasio, junto con la prolongación de ambos corredores en la avenida 18 de Julio".

"El presente documento tiene carácter analítico y comparativo. Su objetivo es examinar distintas tecnologías de transporte público y sus principales implicancias operativas, urbanas e institucionales, con el fin de poner en valor un conjunto de variables relevantes para el análisis de corredores estructurales de transporte", se explica en la introducción del material puesto a disposición pública.

"La motivación fundamental de esta intervención radica en la necesidad de revertir el deterioro progresivo de la velocidad comercial y la caída estructural de la demanda que ha afectado la sostenibilidad operativa y financiera del sistema en los últimos años", se agrega en el resumen ejecutivo del estudio.

"No se espera que el trabajo en sí mismo realice una recomendación sobre cuál es la mejor tecnología a adoptar para los ejes seleccionados", se aclara en el documento.

Como ya informamos, el estudio evaluó "tres tipologías tecnológicas consagradas a nivel global: los Sistemas de Ómnibus de Tránsito Rápido (BRT), el Tren Ligero (LRT) y el Metro Ligero". En el documento se consigna que la viabilidad de las alternativas modales está condicionada por "la capacidad geométrica de los corredores para alojar infraestructura dedicada sin comprometer la funcionalidad del entorno".

Las conclusiones preliminares subrayan que la "definición de la alternativa modal para Montevideo no debe responder únicamente a la capacidad de transporte, ya que todos los modos evaluados cubren la demanda estimada". "La decisión estratégica debe basarse en una evaluación conjunta de los requerimientos de infraestructura, la flexibilidad operativa y los costos de inversión frente al retorno social esperado. Se plantea que la integración de los corredores en el nodo de Tres Cruces y el tramo de 18 de Julio concentran los factores críticos para la viabilidad de las distintas alternativas y que las alternativas soterradas representan una ventaja técnica que impacta en el desempeño del sistema", se expresa en el documento.

Por lo tanto, "se recomienda avanzar en la planificación con una visión de red integrada, evitando soluciones fragmentadas". Además, se destaca que la transformación del sistema de transporte en el área metropolitana de Montevideo "requiere no solo una solución técnica robusta, sino también un fortalecimiento de la gobernanza metropolitana para garantizar la sostenibilidad a largo plazo de la inversión".

En declaraciones a la diaria, el diputado frenteamplista Pablo Inthamoussu (MPP), que fue director general de Movilidad de la Intendencia de Montevideo entre 2016 y 2025, manifestó que sigue con la postura favorable al proyecto "tal cual se presentó", es decir, con el túnel por 18 de Julio. De acuerdo a Inthamoussu, con el túnel por la principal avenida se ahorrarían tiempos de viaje, pasando "de 22 a 7 minutos en el tramo", y, a su vez, al "ganar espacio bajo tierra" para el transporte público, también "se ganan muchísimas oportunidades de ensanchar veredas y de transformar 18 de Julio en lo que realmente hay que transformarla". "No tengo la menor duda de que, además del impacto en el propio sistema de transporte, que es el objetivo que se busca, por supuesto, la ciudad va a ganar en calidad de espacio público. Junto con la rambla, van a ser los dos espacios públicos por excelencia", dijo.

En la Intendencia de Montevideo existen reparos a la opción del soterramiento debido a las consecuencias que tendrá, entre otras, para la actividad económica de la zona. En la última reunión que hubo en la Torre Ejecutiva, el jueves, Orsi solicitó que la Intendencia de Montevideo presente informes técnicos que fundamenten eventuales alternativas al túnel por 18 de Julio.

Imagen: Uypress/Nicolás Celaya