UY Press - Agencia uruguaya de noticias

TEHERÁN (Uypress)- Seis semanas después del inicio del conflicto, el debate sobre si el estrecho de Ormuz está «abierto» se ha vuelto casi irrelevante. Porque lo que estamos presenciando no es un cierre formal. Es algo mucho más desestabilizador: un punto de estrangulamiento controlado, condicional y profundamente politizado, donde el acceso existe, pero solo bajo los términos establecidos por un régimen debilitado, aunque todavía peligroso. Esa distinción es importante.

Sí, las capacidades militares convencionales de Irán han sufrido un revés. Pero la única palanca que todavía cuenta -el flujo de petróleo y gas que sale del golfo Pérsico- permanece firmemente al alcance de su capacidad de interrupción. Y hoy, ese flujo no está funcionando en ningún sentido comercial significativo.

Los datos de tráfico, el comportamiento de las aseguradoras y los patrones de rutas apuntan todos a la misma conclusión: este no es un mercado que opere bajo estrés. Es un sistema que, en la práctica, se ha paralizado.

La ilusión de lo «abierto»

Ciertos funcionarios continúan insistiendo en que el estrecho está abierto. Técnicamente, no se equivocan. Los barcos pueden transitar. Pero, en la práctica, el transporte comercial normal no ha regresado. Ni de lejos.

En cambio, lo que estamos viendo es un sistema fragmentado:

Buques que trazan rutas cercanas a las aguas territoriales iraníes bajo una coordinación implícita o explícita.

Tránsitos selectos vinculados a Irán o a actores alineados con este.

Informes sobre «peajes» o permisos *ad hoc* que rigen el paso.

Operadores vinculados a Occidente que, en gran medida, se mantienen al margen.

Esto no es libertad de navegación. Es un control de acceso ejercido por un régimen hostil y fuertemente sancionado. Y para los mercados globales de energía y transporte marítimo, esa distinción lo es todo.

La verdadera restricción no es el seguro: es la confianza

Al comienzo de la crisis, la atención se centró en las primas por riesgo de guerra y en la retirada de las coberturas de seguro. Esa fase ya ha pasado.

Incluso con mecanismos de respaldo como la iniciativa estadounidense de reaseguro marítimo, el problema de fondo permanece inalterado: nadie confía en esa ruta.

Las minas -confirmadas o no- han alterado la percepción del riesgo. Las directivas de navegación contradictorias han socavado la previsibilidad. El riesgo de escalada militar permanece latente en cada tránsito.

Se puede subsidiar el seguro. No se puede subsidiar la confianza.

Los armadores no evitan Ormuz porque sea costoso; lo evitan porque es impredecible. Los flujos de energía son la única métrica que importa

Existe una tendencia en los círculos políticos a señalar el dominio energético de EE. UU. como un amortiguador.

Es cierto que Estados Unidos está produciendo a niveles récord. Pero los mercados globales de petróleo y gas no operan basándose en la autosuficiencia nacional, sino en la oferta marginal y la formación de precios.

Aproximadamente una quinta parte del petróleo y el gas transportados por vía marítima en el mundo sigue dependiendo del estrecho de Ormuz.

Cuando ese flujo se interrumpe:

La disponibilidad de buques cisterna se restringe a nivel mundial.

Las cadenas de suministro de GNL comienzan a fracturarse.

Las tarifas de flete, los costos de combustible para buques y las primas de seguros generan un efecto en cascada hacia el exterior.

La idea de que la economía más grande del mundo puede aislarse por completo de ese impacto es, en el mejor de los casos, optimista; y en el peor, peligrosamente complaciente.

Esto no es un bloqueo. Es una herramienta de presión.

Lo que hace que esta crisis sea diferente -y más peligrosa- es que no requiere un cierre total para ser efectiva.

Irán no necesita «cerrar» ni controlar el estrecho; solo necesita hacer que las operaciones normales resulten imposibles, y, en este momento, lo está logrando.

Un régimen debilitado está controlando, de hecho, el acceso a un corredor por el que transita una parte masiva de la energía global; no mediante el dominio, sino a través de la interrupción, la ambigüedad y la concesión selectiva de permisos.

Esa es una forma de presión mucho más sostenible que la confrontación directa.

La narrativa del «peaje»

Se ha dado mucha importancia a los informes que sugieren que los barcos están pagando a Irán por el derecho de paso, pero la realidad es mucho menos tajante.

Un puñado de casos reportados no equivale a un sistema operativo funcional y, lo que es más importante, ignora una verdad básica: los operadores que cumplen con la normativa y tienen vínculos con Occidente no realizan a la ligera pagos extraoficiales que podrían exponerlos a sanciones.

En todo caso, la capacidad de presión de Irán reside en disuadir a esos actores, no en monetizar su paso con éxito.

Por qué los mercados aún no han reaccionado

Quizás el elemento más desconcertante sea la relativa calma que impera en los mercados globales.

El precio del petróleo ha subido, pero no hasta niveles que reflejen una interrupción sostenida de esta magnitud.

Existen algunas posibles explicaciones:

Los operadores apuestan por una resolución diplomática a corto plazo.

Las reservas estratégicas y el desvío de rutas enmascaran la escasez a corto plazo.

La creencia de que los flujos se normalizarán más rápido de lo que sugiere la historia.

Sin embargo, cada una de esas suposiciones conlleva riesgos. Porque la normalización no se trata únicamente de un alto el fuego.

Lo que realmente reabre el estrecho de Ormuz

Un alto el fuego por sí solo no resolverá esto. Lo que se requiere es algo mucho más complejo:

La verificación del despeje de posibles minas

Un marco de navegación claro y unificado, en lugar de directivas contradictorias

El restablecimiento de la confianza de las aseguradoras

Garantías creíbles de paso seguro para todas las banderas y nacionalidades

En otras palabras: la reconstrucción de la confianza en el propio sistema. Y eso no sucede de la noche a la mañana.

Exige tiempo, coordinación y una alineación política sostenida; elementos que, en la actualidad, no existen en el nivel requerido.

Si existe alguna duda sobre cuánto tiempo puede perdurar este tipo de disrupción, basta con mirar al Mar Rojo. Más de dos años después de que comenzara aquella crisis, la amenaza a la seguridad nunca se ha disipado por completo.

Incluso tras el alto el fuego del año pasado y una ausencia sostenida de ataques de gran envergadura, muchos armadores siguen reacios a retomar plenamente la ruta; las desviaciones y los cálculos de riesgo elevado continúan integrados en su toma de decisiones comerciales.

La lección es clara: una vez que se quiebra la confianza en un corredor marítimo crítico, esta no se restablece de inmediato con un simple acuerdo político. Se erosiona lentamente, y se reconstruye aún más despacio.

No olvidemos la crisis humanitaria

Perdida en medio de los cálculos geopolíticos se encuentra la realidad humana que se vive en el mar. Se estima que unos 20.000 marinos permanecen, en la práctica, atrapados a bordo de buques a lo largo del Golfo Pérsico, incapaces de transitar con seguridad, realizar relevos de tripulación o siquiera acceder a un suministro constante de provisiones.

No se trata de cifras abstractas; son marinos atrapados en el limbo, que enfrentan una escasez creciente de combustible, alimentos y asistencia médica, mientras la incertidumbre se prolonga sin vislumbrarse una solución clara.

Cuanto más persiste la crisis, más se transforma de una disrupción en la cadena de suministro en una crisis humanitaria, planteando serios interrogantes sobre la capacidad de la industria -y de los gobiernos- para proteger precisamente a las personas que mantienen en movimiento el comercio mundial.

En conclusión

La idea errónea más peligrosa en este momento es creer que esta crisis está próxima a resolverse.

No es así. El estrecho de Ormuz no se está reabriendo; se está redefiniendo en tiempo real.

Y hasta que el transporte marítimo mundial recupere la capacidad de operar con libertad, previsibilidad y sin necesidad de permisos políticos, la disrupción en los mercados energéticos persistirá, independientemente de lo que digan los funcionarios.

Porque, en el comercio marítimo, las palabras no mueven la carga. La confianza, sí.