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18.03.2026

COLONIA (elecodigital) - El crecimiento de los vehículos eléctricos y el acceso al financiamiento están redefiniendo cómo, por qué y qué autos compran hoy los uruguayos. Y comparativamente con otros países el nuestro no tiene un parque automotor importante.

En enero de este año se comercializaron 5.505 unidades, más de 1.000 comparando con el mismo mes de 2025, lo que implicó un crecimiento interanual cercano al 27%. En febrero se vendieron 5.861 unidades o sea un 1,7% más que igual mes del pasado año, lo que implica una desaceleración en mercado luego del fuerte impulso inicial.

Sobre el movimiento del parque automotor EL ECO dialogó con Ignacio Paz, gerente de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU).

-¿Cuáles son las expectativas de ahora en más para el año?
-Bueno, si no cambian las condiciones -y cuando hablo de condiciones me refiero, sobre todo, a las reglas tributarias sobre los vehículos-, y si no cambia un elemento indispensable en el mercado automotor, que es el dólar, el ritmo de ventas debería mantenerse

-¿Qué buscan hoy los clientes? ¿Precio económico o mejor calidad?
-Hasta hace un tiempo el precio era totalmente determinante. Hoy creo que hay una mayor cultura y la gente empieza a mirar tanto la seguridad como lo ambiental, es decir, que los vehículos sean más amigables con el medio ambiente. Es una transformación cultural que se viene dando desde hace unos dos años, aunque el precio sigue siendo determinante.

-¿Qué implica para el mercado que aumente la demanda de vehículos híbridos o eléctricos?
-Es una revolución. Esta época será estudiada en el futuro como el momento del cambio de matriz energética en el transporte. Claramente está pasando en el mundo y Uruguay viene a un ritmo importante. En enero, el 30% de los vehículos vendidos fueron eléctricos; si miramos solo vehículos de pasajeros, los eléctricos aumentaron un 40%. Estamos en una etapa de cambio de era en la movilidad.

-Antiguamente tener un auto era un lujo, ¿y hoy?
-Sigue siendo un lujo, porque la carga tributaria en Uruguay sigue siendo de las más pesadas de América Latina. Incluso, a nivel mundial, estamos entre los países más caros en materia tributaria. Un vehículo puesto en el puerto de Montevideo, al ingresar al país, cuesta el doble o más según distintos factores que inciden en la tributación.

-Pero hoy para la clase media es más accesible acceder a un auto.
-Sí. Se puede ver como una herramienta de libertad y de trabajo. Facilita la vida y el empleo. Si los uruguayos nos comparamos con nosotros mismos, vemos muchos más autos en la calle. Ahora, si miramos ciudades medianamente importantes o grandes, del tráfico de Uruguay se ríen. Creo que lo que debemos pensar no es en evitar que la gente adquiera un auto, sino en mejorar la infraestructura y la movilidad pública.

-¿Qué predomina, la compras al contado o financiación bancaria?
-La financiación ha sido una herramienta muy importante. Uno se anima a pedir un crédito cuando tiene confianza en el funcionamiento general de la economía y en la estabilidad del dólar, que genera confianza en el consumidor. No tengo cuantificado cuánto se vende a crédito, pero es un factor importante al momento de adquirir un vehículo.

-¿Cuál es el precio más económico de un cero kilómetro y cuál el más caro?
-De marcas no hablo. El más económico debe rondar entre 13.000 y 14.000 dólares, y el más caro... hasta donde llegue la imaginación.

-¿Hay muchos vehículos de alta gama circulando en Uruguay?
-Porcentualmente no tantos. Dentro del total del mercado no es muy relevante la cantidad de vehículos considerados de alta gama.

-¿Qué recomendaciones haría la cámara a los usuarios al momento de comprar?
-Primero, que el vehículo se adapte a las necesidades de cada persona. Por ejemplo, es un buen consejo para quienes están pensando en pasarse a la movilidad eléctrica: Uruguay tiene dos ventajas, por un lado, el tamaño del país y la infraestructura de carga, que está bastante desarrollada. Aunque, con el crecimiento de los vehículos eléctricos, la infraestructura empieza a quedar algo atrás, pese a que hay cargadores en todas las rutas nacionales. Hay que evaluar, según el uso, si conviene un híbrido, un eléctrico o uno a nafta.

-¿Uruguay es un país donde circulan muchos vehículos antiguos?
-A diferencia de muchos países, aquí no hay una ley que establezca una antigüedad máxima para circular. En muchos países, a partir de cierta cantidad de años, el vehículo no puede circular o debe pasar una inspección técnica muy rigurosa para certificar que cumple las condiciones de seguridad. ACAU ha presentado un proyecto de chatarrización de vehículos. Primero habría que fijar una antigüedad máxima. Muchos países que he visto establecen un máximo de unos 25 años y, a partir de ahí, los vehículos son sometidos a controles técnicos mucho más exigentes. Si no los aprueban, deben transformarse en chatarra.

Imagen: El Eco Digital  Ignacio Paz

https://elecodigital.com.uy/sociedad/ignacio-paz-de-la-asociacion-de-comercio-automotor-estamos-en-una-etapa-de-cambio-de-era-en-la-movilidad/