Uruguay, Paraguay y Bolivia buscan mayor peso en la Hidrovía
27.10.2026
MONTEVIDEO (Uypress)- Los tres países pretenden equilibrar la influencia de Argentina y Brasil en las decisiones sobre navegación, peajes y transporte de cargas.
Uruguay, Paraguay y Bolivia buscan fortalecer su participación en las decisiones sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná, una de las principales rutas de transporte fluvial de América del Sur. Los tres países consideran necesario alcanzar un mayor equilibrio frente a la influencia que históricamente han ejercido Argentina y Brasil sobre el funcionamiento de este corredor comercial.
El planteo fue realizado por Bismark Rosales, director de la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (Cadex), de Bolivia, quien destacó la importancia del relanzamiento de Urupabol, el mecanismo de cooperación integrado por los tres países.
En declaraciones a diario El País, Rosales sostuvo que Argentina y Brasil tuvieron tradicionalmente mayor incidencia en las decisiones sobre la Hidrovía, debido principalmente a sus volúmenes de carga y a su peso económico. «No nos tomaban muy en cuenta o nuestros aportes no tenían el peso suficiente», afirmó.
El empresario aclaró que no atribuye necesariamente esa situación a decisiones de mala fe, sino a las diferencias de dimensión económica entre los países que comparten la vía navegable.
Peajes, regulaciones y conflictos
Entre los principales asuntos que han generado controversias se encuentran los peajes establecidos por Argentina, las regulaciones aplicadas a los prácticos de navegación y las restricciones que han afectado a embarcaciones de otros países.
Rosales recordó que las decisiones argentinas sobre estos asuntos tuvieron consecuencias para las operaciones comerciales de Bolivia, Paraguay y Uruguay. A su entender, la coordinación entre los tres países permitirá fortalecer sus posiciones dentro del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH). «Ahora con Urupabol sí vamos a tener mayor peso y vamos a tender a llegar a un equilibrio», sostuvo.
Uruguay, un centro logístico estratégico
El representante empresarial boliviano destacó especialmente la posición de Uruguay como plataforma de salida de mercaderías hacia los mercados internacionales. «Uruguay es un país muy importante desde el punto de vista logístico para nosotros porque es un puerto hub», afirmó.
Explicó que los puertos de Nueva Palmira y Montevideo cumplen un papel relevante en el transbordo de productos bolivianos hacia buques de ultramar. Bolivia, por su condición de país sin litoral marítimo, necesita recorrer más de 2.700 kilómetros por la Hidrovía para acceder a puertos oceánicos.
Actualmente, según Rosales, aproximadamente el 82% de la carga boliviana sale por el océano Pacífico. Sin embargo, el crecimiento de las exportaciones y el encarecimiento de los fletes terrestres están impulsando una mayor utilización de la ruta atlántica.
El empresario señaló que Bolivia moviliza actualmente unos dos millones de toneladas por esa vía y proyecta alcanzar los 4,5 millones en 2030, con un potencial estimado de siete millones de toneladas. Ese crecimiento podría representar nuevas oportunidades para los servicios portuarios y logísticos uruguayos.
El relanzamiento de Urupabol
Los presidentes Yamandú Orsi, Santiago Peña y Rodrigo Paz acordaron el 23 de setiembre, durante una reunión celebrada en Nueva York, revitalizar Urupabol y modernizar sus acuerdos fundacionales. Entre los objetivos establecidos figura mejorar el aprovechamiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná, fortalecer la infraestructura portuaria y recuperar el funcionamiento pleno de los organismos encargados de su gobernanza.
La declaración conjunta también incluyó compromisos sobre conectividad aérea, cooperación energética, inversiones y seguridad regional. Los gobiernos consideran que una mayor coordinación permitirá defender intereses comunes y desarrollar proyectos de infraestructura capaces de mejorar la competitividad de sus exportaciones.
Bolivia apuesta a Puerto Busch
Uno de los proyectos prioritarios para Bolivia es el desarrollo de Puerto Busch, considerado una alternativa estratégica para ampliar su acceso al Atlántico.
El gobierno boliviano sostiene que el fortalecimiento de esa infraestructura y su conexión con la Hidrovía podrían reducir los costos logísticos hasta un 30%, además de facilitar el transporte de productos agroindustriales, forestales y minerales.
El presidente Rodrigo Paz también planteó la necesidad de ampliar la capacidad de transporte mediante barcazas, particularmente para facilitar el ingreso de petróleo crudo destinado a las refinerías bolivianas. Para Uruguay, estos proyectos pueden traducirse en un incremento de las operaciones de transbordo y de los servicios asociados al transporte fluvial.
Una nueva etapa de integración
La reactivación de Urupabol coincide con el interés de los tres gobiernos en recuperar capacidad de negociación dentro de la Hidrovía.
Aunque Argentina y Brasil seguirán teniendo un papel determinante por sus dimensiones económicas, Bolivia, Paraguay y Uruguay aspiran a que sus necesidades sean consideradas con mayor peso en las decisiones regionales.
El desafío será transformar esa coordinación política en acuerdos concretos sobre navegación, costos, infraestructura y funcionamiento de los puertos, en una ruta comercial cuya importancia continúa creciendo para las economías del Cono Sur.
UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias
