UY Press - Agencia uruguaya de noticias

04.04.2026

WASHINGTON (Uypress)- La creciente capacidad de Teherán para condicionar el tránsito por el estrecho de Ormuz revela una estrategia que combina presión geopolítica y pragmatismo económico, en un punto clave para el comercio energético global donde la seguridad de paso comienza a depender, cada vez más, de acuerdos implícitos y costos asumidos por los actores internacionales, según nota de Salma El Wardany, Alex Longley, Weilun Soon y Serene Cheong, publicado en Bloomberg.

En los últimos días, el operador de un buque petrolero varado en el Golfo Pérsico recibió una propuesta tentadora. Tras semanas anclado, con misiles y drones sobrevolando la zona, el buque podría finalmente zarpar con seguridad a través del estrecho de Ormuz y adentrarse en mar abierto, escoltado por la Armada iraní. Sin embargo, según un ejecutivo de la compañía -quien habló bajo condición de anonimato para poder abordar conversaciones delicadas-, el buque tendría que cambiar primero su registro y enarbolar la bandera de Pakistán.

La compañía no pudo aceptar la oferta, la cual provenía del gobierno de Pakistán. Irán había accedido a permitir que 20 embarcaciones paquistaníes transitaran por el estrecho, pero el país solo contaba con unos pocos buques abanderados en el Golfo. Islamabad comenzó entonces a contactar a algunos de los mayores operadores mundiales de materias primas para averiguar si disponían de buques que pudieran transitar por Ormuz navegando temporalmente bajo bandera paquistaní, según fuentes conocedoras de las conversaciones.

Una de dichas fuentes señaló que Pakistán buscaba los buques de mayor tamaño que pudiera encontrar en la región, incluidos superpetroleros capaces de transportar 2 millones de barriles cada uno. Organizar su paso constituiría una forma de demostrar el éxito de los esfuerzos diplomáticos para poner fin al conflicto. Al menos dos grandes casas comerciales de petróleo han recibido la oferta.

El Ministerio de Asuntos Marítimos de Pakistán no respondió a las solicitudes de comentarios.

Este acuerdo pone de manifiesto cómo el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC) está ejerciendo un control considerable sobre el tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz, ese punto de estrangulamiento marítimo crítico por el que transita habitualmente una quinta parte del petróleo y del gas natural licuado del mundo. Fuentes de la industria naviera y funcionarios gubernamentales con conocimiento directo de las negociaciones afirmaron que el IRGC ya está cobrando peajes a los buques que transitan por la zona, otorgando un trato preferencial a las embarcaciones de países que considera amigos, al tiempo que amenaza con atacar a las de aquellos países que percibe como agresores.

El Comité de Seguridad Nacional de Irán ha aprobado un proyecto de ley que impondría tasas al tránsito por el estrecho de Ormuz, según informó la agencia de noticias semioficial Fars, citando a un miembro del comité.

Los contornos de un sistema más formal están comenzando a perfilarse, a juzgar por los testimonios de múltiples personas conocedoras de la situación, quienes hablaron bajo condición de anonimato al no estar autorizadas para dirigirse a los medios de comunicación. Los operadores de buques deben contactar a una empresa intermediaria vinculada al CGRI y proporcionar información sobre la propiedad de su embarcación, su bandera, el manifiesto de carga, el destino, la lista de la tripulación y los datos de su Sistema de Identificación Automática (AIS): un transpondedor que los barcos utilizan para registrar y transmitir su posición.

El intermediario remite el expediente al Comando Provincial de Hormozgan de la Armada del CGRI para realizar verificaciones de antecedentes del buque, a fin de asegurar que no tenga vínculos con Israel, Estados Unidos u otros Estados que Irán considere enemigos.

Si el buque supera este filtro, comienzan las negociaciones sobre el peaje. Las fuentes indicaron que los iraníes utilizan un sistema de clasificación del uno al cinco para las naciones; los barcos procedentes de países considerados amistosos tienen mayores probabilidades de obtener mejores condiciones. Para los buques petroleros, el precio inicial en las negociaciones suele rondar el dólar por barril de petróleo, pagadero en yuanes o en *stablecoins* (monedas estables): criptomonedas cuyo valor está vinculado al de una divisa fuerte.

Un buque de crudo de gran capacidad (VLCC, por sus siglas en inglés) suele tener una capacidad de carga de unos 2 millones de barriles.

Una vez abonado el peaje, el CGRI emite un código de autorización e instrucciones sobre la ruta a seguir. Se espera que los buques icen la bandera de la nación que negoció los acuerdos de tránsito y, en algunos casos, que modifiquen su registro oficial para inscribirse bajo la bandera de dicho país. Al aproximarse al estrecho de Ormuz, el buque transmite su código de acceso a través de su radio de muy alta frecuencia (VHF) y es recibido por una lancha patrullera que lo escolta a través del estrecho, navegando cerca de la costa, entre un grupo de islas que ya ha sido bautizado por los actores del sector como «el puesto de peaje iraní».

Los datos de seguimiento de buques revelan que el tránsito de embarcaciones por el estrecho de Ormuz ha experimentado un ligero repunte durante la última semana, aunque se mantiene en una fracción de los niveles registrados antes del conflicto bélico.

La base jurídica que sustenta la imposición de este peaje por parte de Irán no resulta clara. Por norma general, los países poseen límites territoriales que se extienden hasta 12 millas náuticas -aproximadamente 14 millas terrestres o 22 kilómetros- desde sus costas, dentro de los cuales tienen potestad para inspeccionar los buques.

En una carta remitida este mismo mes a la Organización Marítima Internacional -el organismo regulador del transporte marítimo a escala mundial-, Irán declaró que los buques vinculados a Estados no hostiles tienen garantizado el derecho de paso seguro a través del estrecho de Ormuz. Asimismo, añadió que estaba aplicando restricciones a aquellos buques que consideraba asociados a Estados hostiles. Como Estado ribereño limítrofe con el estrecho, la República Islámica de Irán, en plena conformidad con los principios y normas establecidos del derecho internacional, ha restringido el paso de buques.