UY Press - Agencia uruguaya de noticias

26.02.2026

LA HABANA - MONTEVIDEO (Uypress/Servicio Especial) - El Sea Horse el petrolero con bandera de Hong Kong que lleva 200.000 barriles de gas oil a Cuba acaba de entrar en el Canal Viejo de Bahama. Esta es la zona más peligrosa porque es estrecha y está fuertemente patrullada y es parte de la zona de exclusión de facto, impuesta por Estados Unidos.

El buque ha entrado en "dark sailing" (navegación a oscuras). Aunque su última señal reportada fue hace menos de 24 horas, la frecuencia de actualización ha caído drásticamente. Se encuentra aproximadamente a 300 millas náuticas al noreste de la costa oriental de Cuba.

Al entrar en el Canal Viejo de Bahama, el buque está ahora bajo el radio de acción de los aviones de patrulla marítima P-8A Poseidon de la Marina de EE. UU. que operan desde la base de Jacksonville y Cayo Hueso.

El pasado 9 de febrero, la Guardia Costera norteamericana ya interceptó al tanquero Ocean Mariner con combustible colombiano. Esto sienta el precedente de que el Sea Horse es el objetivo prioritario número uno en este momento.

Hay reportes de movimientos de guardacostas en el área de las Bahamas para identificar visualmente al buque, dado que su identidad digital (AIS) está siendo manipulada o apagada intermitentemente.

La nueva licencia del 25 de febrero de Washington  que ha abierto la puerta al petróleo venezolano para los privados como una forma de decir: "Tienen una vía legal, si el Sea Horse intenta entrar con gasóleo ruso para el Estado, lo detendremos".

La Habana se encuentra en silencio administrativo total sobre el barco para no dar pistas de su punto de atraque (Matanzas sigue siendo el destino más probable por su infraestructura de descarga rápida).

La fecha crítica es del 27 de febrero al 1 de marzo. Si el buque logra cruzar el Estrecho de las Bahamas sin ser abordado, entrará en aguas territoriales cubanas, donde EE. UU. ya no podría intervenir legalmente sin una violación directa de la soberanía. Se mantiene la ventana del 2 al 4 de marzo, como la probable fecha de llegada.

El desmentido de la "escolta rusa" por parte de la Embajada en La Habana el 23 de febrero deja al Sea Horse solo en su travesía. No hay buques de guerra rusos protegiéndolo en este momento.

A fecha de hoy, 26 de febrero de 2026, la presencia naval estadounidense en el Caribe y el Estrecho de la Florida es una de las más densas de los últimos años debido a la ejecución de la Operación Southern Spear (Lanza del Sur).

El despliegue está diseñado específicamente para interceptar suministros de petróleo a Cuba y Venezuela. Estos son los buques confirmados que se encuentran patrullando o en posición de interdicción:

Los buques de la Marina de EE. UU. En la zona son el USS Stockdale es el actor principal en esta crisis. Este destructor de clase Arleigh Burke ha estado siguiendo al Sea Horse desde que salió de las cercanías de Venezuela y ahora se encuentra en el área de la Cuenca del Caribe/Bahamas. Ya ha bloqueado físicamente el paso de tanqueros en semanas anteriores.

El  USS Truxtun reportado recientemente en el área tras su llegada desde Norfolk. El USS Gerald R. Ford (CVN 78) aunque es un portaaviones de gran tamaño, su grupo de combate ha sido desplegado en la región del Caribe para proporcionar cobertura de radar y vigilancia aérea masiva mediante aviones E-2D Hawkeye.

El USS San Antonio  y el USS Fort Lauderdale, buques de transporte anfibio que sirven como plataformas móviles para operaciones de abordaje y equipos de respuesta táctica.

Los guardacostas son los encargados  de realizar los abordajes en aguas internacionales bajo la "Orden de Emergencia" de 2026, son el USCGC Stone,  es el guardacostas más avanzado de la flota. Se le ha visto patrullando específicamente el Paso de los Vientos (entre Cuba y Haití) para cerrar la ruta sur hacia Santiago de Cuba y Matanzas.

El USCGC Mohawk, aunque recientemente regresó a Key West tras escoltar dos tanqueros sancionados, su zona de operaciones es el Estrecho de Florida, justo frente a La Habana.Y el USCGC Diligence, posicionado cerca de la Bahía de Puerto Príncipe, Haití, pero con capacidad de desplazarse rápidamente hacia el norte para interceptar al Sea Horse.

Tras cruzar el Atlántico Central, el petrolero ha sido reportado deteniendo su marcha o ralentizándola en las últimas horas. El barco mantiene activo su sistema de identificación (AIS) indicando como destino "Gibraltar", una maniobra de distracción, ya que superó ese punto hace semanas y navega con rumbo el Caribe.

Transporta aproximadamente 200,000 barriles de gasóleo ruso, una carga crítica para el sistema electroenergético nacional de Cuba, que enfrenta apagones masivos. El combustible fue cargado mediante una transferencia de barco a barco (ship-to-ship) cerca de Chipre.

Ha reducido su marcha a 6.5 nudos (unos 12 km/h). Esta velocidad es inusualmente baja para un tanquero en ruta directa, lo que sugiere que está esperando instrucciones o intentando pasar desapercibido bajo el radar de vigilancia aérea y  con rumbo: 245° (Suroeste).

La OFAC (Oficina de Control de Activos Extranjeros) ha establecido el pasado 25 de febrero una política favorable de licencias para permitir la reventa de petróleo venezolano a Cuba, pero bajo condiciones estrictas, solo puede ser vendido al sector privado cubano (PYMES/MSMEs) o para fines humanitarios.

Está terminantemente prohibido que el combustible beneficie a instituciones gubernamentales, al ejército (GAESA) o a los servicios de inteligencia  y los pagos deben depositarse en cuentas bancarias controladas por EE. UU., similar al esquema aplicado con PDVSA tras la reciente intervención en Venezuela.

A corto plazo, esta medida no ayuda al Sea Horse, porque transporta gas oil de origen ruso, no venezolano. Por lo tanto, no entra bajo esta nueva "ventana" de licencias de la OFAC para crudo venezolano. Sigue siendo un objetivo de la "Cuarentena de Combustible" por violar las sanciones contra Moscú y La Habana.

El combustible que trae el Sea Horse está destinado a las centrales eléctricas estatales para frenar los apagones. La nueva licencia de EE. UU. busca alimentar el transporte y logística de los privados, no la red eléctrica nacional controlada por el Estado cubano.

La intención de Washington con este movimiento del petróleo venezolano autorizado a ser vendido a las pequeñas y medianas empresas cubanas, es doble, despresurizar la crisis humanitaria: Aliviar la escasez de combustible para alimentos y transporte privado, evitando un colapso total de la sociedad civil.

En segundo lugar debilitar la dependencia de combustibles rusos, al ofrecer una vía "legal" (aunque limitada) para el petróleo venezolano, EE. UU. intenta que Cuba no necesite arriesgarse con barcos como el Sea Horse, que traen combustible ruso y aumentan la influencia de Moscú en el Caribe.