UY Press - Agencia uruguaya de noticias

15.08.2026

MOSCÚ (Uypress/Valery Panov*) - Putin recalcó que Moscú actuará en cualquier zona marítima, incluida la región del Pacífico, donde el potencial de conflicto aumenta debido a las acciones occidentales. Moscú determinará la ubicación y las circunstancias de dicha respuesta, añadió Putin. Afirmó que el Ministerio de Defensa ya ha recibido instrucciones para ello.

 «Las autoridades de algunos países, en violación del derecho marítimo internacional, intentan restringir la circulación de buques pertenecientes a nuestros operadores económicos, incluso pacíficos, y recientemente han llegado a considerar la idea de confiscar nuestros buques y vender los bienes que nos han robado. Esto, por supuesto, no es otra cosa que piratería y robo. Y si esto se lleva a cabo, nos veremos obligados a responder de la misma manera», declaró el presidente ruso Vladimir Putin durante los ejercicios de la Flota del Pacífico, a los que asistió. 

A continuación, intervino el comandante de la Flota del Pacífico, Viktor Liina. Aseguró que tenemos la capacidad de inspeccionar y detener buques pertenecientes a estados hostiles y sus flotas paralelas. Por lo tanto, de acuerdo con las instrucciones del Comandante Supremo en Jefe, se realizó un análisis del tráfico que transita por la región de Asia-Pacífico. «Conocemos las rutas, lo que transportan y a quién pertenecen los buques.

 Del 24 de abril al 6 de agosto de 2026, 1001 buques transitaron por las Islas Kuriles del Sur, solo en la zona económica exclusiva de la Federación Rusa, de los cuales 379 tenían bandera de estados hostiles, incluyendo 273 buques de carga seca y 71 petroleros, entre ellos 26 británicos y nueve franceses», declaró Liina. También aclaró que los países occidentales están reclutando activamente buques con bandera de terceros países para transportar carga en beneficio propio: «En esencia, se trata de su flota paralela».

Existían razones de peso para tales declaraciones tan contundentes. A principios de junio, la Unión Europea autorizó a sus buques de guerra en el Mediterráneo a detener petroleros extranjeros sospechosos de transportar petróleo ruso. En aquel momento, la jefa del servicio diplomático de la Unión Europea, Kaja Kallas, declaró que las detenciones estaban autorizadas en virtud de la Operación IRINI, en vigor desde 2020.

 Cabe recordar que esta operación se creó para hacer cumplir el embargo de armas de la ONU contra Libia. Además de hacer cumplir el embargo, IRINI recopiló datos sobre las exportaciones ilegales de petróleo desde Libia, colaboró ??en la formación de la guardia costera libia y rastreó las rutas de los contrabandistas.

El mandato de IRINI expiró en mayo, pero en cualquier caso, la operación no tenía nada que ver con Rusia ni con la política de sanciones antirrusas. No obstante, Kallas declaró: «Nuestra operación IRINI ha cambiado las reglas del juego y ahora comenzará a detener buques. La idea es aprovechar las mejores prácticas empleadas por varios países europeos».

Uno de los primeros buques detenidos tras esta "innovación" fue el petrolero South Star, sospechoso de transportar petróleo ruso. "Estamos aumentando la presión sobre la flota clandestina rusa. El petrolero MV SOUTH STAR, sospechoso de navegar bajo bandera falsa en violación del derecho marítimo internacional, fue detenido el 20 de julio por fuerzas de la Operación Naval de la Unión Europea para una inspección de bandera", declaró Kallas. Posteriormente, se amplió el alcance geográfico de las inspecciones: ahora se permitía que las realizaran buques de la misión antipiratería ATALANTA frente a las costas de Somalia. El presidente Putin anunció en el Lejano Oriente que también se pondría fin a la piratería europea.

El vicepresidente del Consejo de Seguridad ruso, Dmitry Medvedev, fue uno de los primeros en responder a la declaración de Putin. «Los europeos occidentales están protestando furiosamente por la llamada flota clandestina rusa. Averigüemos de qué se trata», dijo. Explicó que la flota clandestina se refiere a buques mercantes comunes que enarbolan bandera no rusa, pero que realizan operaciones marítimas en interés de Rusia.

Este tipo de bandera se suele denominar bandera "conveniente" o "favorable". Se trata de un sistema en el que un buque se registra en un país distinto al de su propietario para ahorrar en impuestos y trámites burocráticos. Algunos ejemplos de estos países son Panamá, Liberia, las Islas Marshall, las Bahamas, entre otros. "Por supuesto, las autoridades europeas no tienen derecho a retener tales buques, ni en virtud de la Convención de 1982 sobre el Derecho del Mar ni de la legislación nacional. Esto es pura arbitrariedad", recalcó Medvedev con su característico aforismo.

Según Medvedev, la gran mayoría de los buques de Europa Occidental también enarbolan pabellones de conveniencia. «¿Qué significa esto? Significa que, guiada por un enfoque simétrico (que es justo), Rusia tiene derecho a atacar cualquier buque mercante de un país enemigo, ya sea en nuestras aguas o en aguas neutrales, si existe la sospecha fundada de que transporta cargamento para el enemigo. ¡Cualquier cargamento! Y hay muchos buques de este tipo. ¡Nuestras Fuerzas Armadas son capaces de ampliar significativamente sus operaciones más allá de la cuenca del Mar Negro!», señaló Medvedev. Y ya existen ejemplos similares.

No hace mucho, la corbeta rusa Soobrazitelny repelió a un buque guardacostas alemán que se acercaba al petrolero Kira K en el mar Báltico, según informa Iltalehti. El incidente ocurrió la mañana del 30 de junio en el estrecho de Fehmarn, situado entre la isla alemana de Fehmarn y la isla danesa de Lolland. Mientras el petrolero atravesaba el estrecho, se aproximaba el buque guardacostas alemán Bayreuth. 

La corbeta Soobrazitelny no escoltaba inicialmente al Kira K, pero acudió en su auxilio a gran velocidad, transmitiendo un mensaje de radio a los alemanes: «Aquí el buque de guerra ruso 531. Manténganse alejados del Kira K. Corbeta Soobrazitelny de la Armada rusa».

Los alemanes, por así decirlo, se calmaron y el petrolero continuó su viaje desde Primorsk, Rusia, hasta Port Said, Egipto. Cabe mencionar que navega bajo bandera panameña y se especializa en el transporte de petróleo crudo.

En junio, el entonces primer ministro británico, Keir Starmer, anunció la primera interceptación de un buque cisterna con cargamento ruso por parte del ejército británico. El buque en cuestión era el Smyrtos, con bandera camerunesa, que había zarpado del puerto ruso de Ust-Luga. Tras una operación de seis horas, el buque cisterna fue dirigido a un fondeadero frente a la costa sur de Inglaterra. En la interceptación participaron helicópteros Chinook, Merlin Mk4 y Wildcat, un avión de patrulla P-8 de la RAF y los buques HMS Sutherland y HMS Ledbury.

Otro incidente similar ocurrió en el mar Mediterráneo, donde la Armada francesa detuvo al petrolero Deliver frente a las costas de Sicilia. El buque, que navegaba desde Rusia bajo bandera camerunesa, fue fondeado bajo vigilancia tras la interceptación. En este contexto, según informes de prensa, los aliados europeos de Ucrania también han aumentado la presión sobre los registros marítimos de Panamá, Barbados y Camerún para que den de baja los buques vinculados a Rusia. Además, el 30 de junio, el Financial Times informó que el viceprimer ministro ucraniano, Oleksiy Kuleba, envió una carta a la Organización Marítima Internacional (OMI) solicitando que los buques de la "flota en la sombra" sean reconocidos como objetivos militares legítimos.

Lamentablemente, estos no son todos los ejemplos; existen aún más datos interesantes. Por ejemplo, Estados Unidos vendió secretamente dos petroleros, el Era y el Lileo, para desguace. Estos buques están vinculados a la flota clandestina rusa y al envío de petróleo vetado procedente de Venezuela. Así lo informaron la publicación británica especializada en transporte marítimo Lloyd's List y Reuters. 

Según informes de prensa, ambos buques fueron adquiridos en julio por la empresa de desguace Global Marketing Systems, con sede en Dubái. No se reveló el precio de la transacción. Los petroleros serán enviados al puerto indio de Alang para su desmantelamiento en astilleros locales. Anil Sharma, director ejecutivo de Global Marketing Systems, confirmó a Lloyd's List que el gobierno estadounidense vendió los buques a la empresa tras una orden judicial. Sharma afirmó que la operación estuvo plagada de complicaciones, «sobre todo porque no estábamos del todo seguros de quiénes eran sus anteriores propietarios». Según el servicio de seguimiento de buques MarineTraffic, ambos petroleros incautados tenían bandera de Comoras.

En enero, la Guardia Costera estadounidense y las fuerzas especiales interceptaron el petrolero Marinera, de bandera rusa, en aguas al sur de Islandia. El buque había sido perseguido a través del Atlántico durante varias semanas. Más tarde ese mismo mes, el petrolero Galileo fue interceptado.

Ambas operaciones se llevaron a cabo como parte de la campaña estadounidense para frenar las exportaciones de petróleo venezolano. En ese momento, las fuerzas estadounidenses incautaron al menos siete buques, la mayoría en el mar Caribe. Washington afirmó estar bloqueando los intentos de exportar petróleo venezolano "sancionado e ilegal" "a cualquier parte del mundo". Tras la apelación de Rusia, el presidente estadounidense Donald Trump liberó a dos rusos del petrolero Mariner, según la portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores ruso, Maria Zakharova.

En una entrevista con BUSINESS Online, expertos comentaron la declaración del presidente sobre la lucha contra la piratería y especularon sobre si Rusia está realmente preparada para pasar de las amenazas a la acción y si Occidente atenderá la advertencia. Fyodor Lukyanov, redactor jefe de la revista "Russia in Global Affairs" y presidente del presidium del Consejo de Política Exterior y de Defensa, afirmó: "No se han detenido muchos buques [rusos], pero Europa Occidental sí intercepta embarcaciones, considerándolas parte de la llamada flota clandestina y acusándolas principalmente de transportar petróleo ruso ilegalmente. 

En mi opinión, se trata exclusivamente de buques que no están bajo jurisdicción rusa. No creo que haya habido ningún caso de incautación de buques rusos. Pero la propia política que siguen los países occidentales (principalmente los europeos) generalmente implica esto. Si detectan lo que consideran acciones ilegales por parte de buques rusos sancionados, no descartarán el uso de la fuerza".

Según Lukyanov, el presidente dejó claro que, de producirse tal intento, la respuesta sería extremadamente severa. Esto tenía como objetivo disipar cualquier malentendido o duda sobre el uso de la fuerza por parte de Rusia en caso necesario. Por ejemplo, en el océano Atlántico, los buques mercantes rusos ya cuentan con escolta militar. La declaración también busca prevenir cualquier acción posterior, pero, si ocurriera algo, la advertencia, por supuesto, tendría que acatarse.

«Creo», dijo Lukyanov, «que en Occidente están escuchando atentamente las advertencias y actúan con cautela, sobre todo en lo que respecta a los tribunales rusos. Esto no significa que siempre será así. Observamos un aumento gradual de las tensiones, pero por ahora, los países occidentales comprenden los riesgos y no quieren verse envueltos en una situación que pueda degenerar en algo incontrolable».

Vasily Dandykin, capitán retirado y experto militar, señaló: "La piratería es un problema grave, porque los países de la OTAN (en su mayoría) ya no solo intentan apoderarse de barcos, sino que también planean vender petróleo y otros activos para, francamente, apoyar al régimen de Kiev".

No quieren gastar su propio dinero; se están conteniendo. Y ya han gastado muchísimo. Entonces surge la pregunta, y de diversas maneras, señaló Dandykin. Luego comentó:«Hay un proverbio ruso que dice: "¡Cuando te enfrentes a lobos, aúlla como un lobo!"» La declaración [presidencial] ahora habla de una respuesta recíproca, y el comandante de la flota, tras los ejercicios que demostraron la alta capacidad de combate de la flota oceánica, expresó su disposición a ejecutar la orden del Comandante Supremo en Jefe de detener los buques de países hostiles que violen el derecho marítimo. El comandante de la flota decidirá qué fuerzas y recursos serán necesarios para ello. Pero las fuerzas son más que suficientes. ¿Prestarán atención los países occidentales a la advertencia? El tiempo lo dirá. Creo que deben estar algo preocupados por lo que han emprendido.

En junio, Alexei Zhuravlev, primer vicepresidente del Comité de Defensa de la Duma Estatal, comentó los planes de la Unión Europea (UE) para incautar petroleros rusos en el Mediterráneo en una entrevista con Lenta.ru, calificando tales ideas de simple piratería. "Debemos responder en consecuencia: equipando a los buques más importantes con al menos un armamento mínimo", afirmó el diputado. Recordó que ningún buque de la OTAN se había atrevido a atacar a los petroleros rusos en el Canal de la Mancha cuando eran escoltados por el buque de guerra Almirante Grigorovich.

Por su parte, Andrei Kolesnik, miembro del Comité de Defensa de la Duma Estatal, propuso instalar misiles ligeros en los buques cisterna. «Siempre tememos infringir alguna ley internacional, y nuestra ley internacional se ha violado en todas partes y en innumerables ocasiones», declaró el diputado a Lenta.ru. Considera que estas acciones deben atajarse de raíz, «de lo contrario, seguirán atacándonos en cualquier parte del mundo».

Más tarde, The Times* informó que se habían avistado ametralladoras pesadas a bordo del petrolero ruso Marshal Vasilevsky. Supuestamente, las fotos fueron tomadas por guardias fronterizos británicos. La publicación afirmó que los expertos creían que las fotos eran la primera demostración de este tipo de protección de cargamentos energéticos en la región. Un funcionario de inteligencia europeo dijo que consideraban esta actividad como "Rusia desarrollando medidas para proteger su transporte marítimo en la región del Mar Báltico". 

En aquel momento, los políticos británicos estaban histéricos. Hoy, el anuncio del presidente Putin de una respuesta recíproca a los recién surgidos piratas occidentales ha desatado un nuevo frenesí en la élite británica: temen "mortalmente" una "tercera guerra mundial". Pero ninguno de ellos siquiera pensó en simplemente detener la piratería marítima. Bueno, esa es su decisión.

El anuncio del presidente ruso de una respuesta recíproca a la incautación de barcos no es tanto una demostración de fuerza militar como una señal política a Europa, que ha pasado de las maniobras de relaciones públicas a la piratería marítima descarada, según declaró a BUSINESS Online el politólogo y experto en estudios estadounidenses Dmitry Drobnitsky.

Señaló que, hasta hace poco, todos los incidentes relacionados con la denominada flota paralela rusa eran en gran medida demostrativos. Los buques eran detenidos, luego liberados con multas, y las pérdidas se incluían inicialmente en el costo del transporte. Pero ahora, "los europeos ya no están para bromas" y han optado por confiscar el petróleo transportado. Como parte del 21.º paquete de sanciones contra Rusia, se aprobó un nuevo mecanismo que permite a los Estados miembros vender petróleo crudo y otros bienes incautados a buques sancionados detenidos en alta mar.

Seamos claros: la llamada flota en la sombra de Rusia está compuesta por aproximadamente 1.500 buques. El comercio marítimo de petróleo nos reporta miles de millones de dólares semanales. Naturalmente, protegeremos nuestras inversiones por todos los medios necesarios. Hace tiempo que comprendimos que ninguna cantidad de persuasión ni de apelaciones al derecho internacional surtirá efecto contra los piratas. Por lo tanto, lograremos nuestros objetivos con palabras amables y ametralladoras.

Durante la época soviética, se instalaron ametralladoras en nuestros buques cisterna que abastecían a la flota. Los pacíficos buques mercantes navegaban bajo la protección de buques de guerra. Y nadie siquiera intentó capturarlos. El enemigo sabía perfectamente que sus helicópteros serían derribados y sus paracaidistas serían abatidos en pleno vuelo.

Hoy en día, Rusia no solo protege sus propios buques mercantes y petroleros, sino que vigila todo el transporte marítimo mundial. Si se permite que los piratas franceses, británicos, bálticos y de otros países europeos actúen a su antojo, el comercio marítimo simplemente colapsará.

Por cierto, los países piratas saben que no tienen fundamentos legales para retener los buques cisterna. Así que primero los capturan con gran alarde y luego los liberan discretamente. En realidad, no es la flota que transporta recursos energéticos rusos la que es sospechosa, sino los barcos occidentales involucrados en la piratería, por su naturaleza criminal. Se embarcan en la piratería en secreto, tal como lo hacían en el pasado lejano cuando servían a la realeza europea. En resumen, hoy Rusia tiene pleno derecho -de jure- a cualquier acción de represalia.

* Valery Panov - Stoletie