UY Press - Agencia uruguaya de noticias

08.02.2026

MONTEVIDEO (Uyprees/EV)- En la edición del diario “El País” de hoy el titular de primera página es: “Caso Cardama: auditoría de Bureau Veritas califica que calidad de construcción de los buques "es satisfactoria". Es una información totalmente parcial y manipulada, que muestra la desesperación de los blancos ante la perspectiva no solo de la anulación del contrato y la pérdida de sus beneficios, sino de los juicios civiles y penales que se les vienen encima. Inexorables.

El País no se atreve a polemizar claramente con el informe de UYPRESS del vienes 6 de febrero donde se afirmaba:  

"Basado en la información disponible al 6 de febrero de 2026, los puntos más críticos que arrojó esta auditoría técnica, solicitada por el Ministerio de Defensa Nacional (MDN) como una evaluación independiente:

"Conclusión General del Informe: la auditoría de Bureau Veritas es lapidaria. Su conclusión principal es que existen incumplimientos graves y esenciales tanto en los plazos como en la calidad técnica de la construcción. El informe valida la postura de los oficiales de la Armada Uruguaya, quienes ya habían advertido sobre discrepancias entre el avance real de la obra y lo que el astillero reportaba para cobrar hitos financieros.

Hallazgos Técnicos Críticos: el informe destaca varias irregularidades técnicas que hacen inviable la continuación del proyecto bajo las condiciones actuales"

Lo que El País afirma es que "El acero está bien cortado y las soldaduras aguantan", esto "salva" el honor profesional de los obreros de Cardama (saben soldar), pero no salva el proyecto ni a Cardama y sus socios en Uruguay.

Si Cardama soldó sin tener a los inspectores de Lloyd's Register (la certificadora original) presentes o sin los papeles al día, esa soldadura legalmente "no existe" como válida, aunque físicamente esté bien hecha.

La auditoría de Bureau Veritas, explicará si hizo pruebas no destructivas (rayos X o ultrasonido) y vio que el metal está unido correctamente. Eso "salva" la pieza física, pero confirma el desorden administrativo: construyeron a ciegas, sin supervisión oficial en el momento, con  excepción de los dos capitanes de navío uruguayos presentes en Vigo y que lo señalaron reiteradamente. 

El texto de UYPRESS como corresponde se enfocaba en la viabilidad del barco como producto final y que la auditoría era "lapidaria" y cuestionaba la calidad, lo hacía desde la perspectiva de la funcionalidad militar.

El proyecto sigue siendo un desastre. El hecho de que la soldadura sea "satisfactoria" no arregla que, no hay motores (Caterpillar se fue), es un diseño civil ("carguero") y no militar. 

Falta de Motores: El barco no tiene motores y Caterpillar canceló el contrato. Un casco "satisfactorio" sin motores no sirve de mucho como patrullera.

El problema no es que los motores no hayan llegado todavía, es que Caterpillar (a través de Finning) se retiró. Recuperar ese contrato o adaptar el diseño para otros motores implicaría un rediseño de ingeniería, costos extras y meses de atraso adicionales. Eso cambia el objeto del contrato original.

La "falsa" quilla: Cardama intentó cobrar un hito poniendo la quilla del segundo barco cuando el primero estaba muy atrasado y además fue parte de la estafa, fue una maniobra financiera para conseguir otro pago y no técnica. 

Atrasos enormes: los datos de El País confirman que el avance es muy lento comparado con el cronograma. "Por su parte, este jueves el semanario Búsqueda informó que en la auditoría la certificadora belga dio cuenta de retrasos en la construcción e incumplimientos en el proceso de obtención de los certificados de bandera uruguaya, un requerimiento establecido en el contrato firmado en diciembre de 2023"

Incluso sobre la calidad de la construcción El diario cómplice no tiene más remedio que decir que Bureau Verita" "A renglón siguiente, la certificadora repara que el tipo de diseño "exige una mayor precisión en los procesos de ensamble y soldadura, así como un control de calidad más riguroso durante la fabricación de los bloques, dada la mayor susceptibilidad de las chapas delgadas a sufrir deformaciones y a presentar desviaciones dimensionales que pueden exceder las tolerancias admitidas por la normativa de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS en su sigla en inglés)". En su titular, miente descaradamente y desesperadamente. 

El País no desmiente que el criterio de construcción de Cardama es de un buque carguero. Un barco puede estar construido con estándares civiles y esto es un diseño y una especificación mala para el patrullaje oceánico. Es decir que no sirve para lo que se compraron las dos OPVs uruguayas. 

Un buque mercante, se diseña para ser económico y eficiente. Si hay un incendio o una vía de agua, la prioridad es evacuar a la tripulación y salvar la vida, no necesariamente salvar el barco o seguir peleando. Los mamparos (paredes) son más finos, los sistemas no están duplicados y el cableado es estándar.

Buque Militar (OPV): Se diseña para recibir daño y seguir operando. Compartimentación: Tienen más divisiones estancas para que, si un misil o un choque inunda una sala, el barco no se hunda. Redundancia: Los sistemas de electricidad, lucha contra incendios y gobierno (timón) suelen estar duplicados y separados físicamente. Si te explota un lado, el otro sigue funcionando. Resistencia al shock: Las soldaduras y estructuras deben aguantar las vibraciones de disparar cañones o el impacto de una onda expansiva cercana. Nada de esto está garantizado, parece que al anterior gobierno, todas esas cosas eran innecesarias. 

El arma de doble filo de "EL País" citando el informe de Bureau Veritas, irónicamente, que diga que la calidad es "satisfactoria" le sirve al gobierno para rescindir el contrato en mejores condiciones.

Porque si rescindían diciendo "trabajan mal", Cardama podía demandar y probar con peritos que sus soldaduras eran buenas.

 Ahora el gobierno puede afirmar:  rescindimos porque no tienen motores, no tienen plata y no cumplen los plazos, y además nos estafaron con las dos garantías la de EuroCommerce y la de Redbridget. Son argumentos legaesl mucho más objetivos e imposibles de pelear por Cardama y su estudio de abogados uruguayos. 

Para el Estado uruguayo, esos "fierros" deben considerarse un costo hundido (dinero perdido). Intentar salvarlos sería un error de ingeniería que saldría más caro que empezar de nuevo.

La única forma de que esos fierros sirvan es si Cardama logra venderle ese casco a medio hacer a un armador pesquero privado o a otro cliente civil para terminarlo como barco de carga o apoyo, pero para una OPV de la Armada Nacional, ese acero es historia.

Los obreros gallegos saben soldar, aunque no haya las certificaciones que se requieran en todo el proceso de construcción, pero nadie puede ocultar, menos El País, que la estafa contra el Estado y contra la Armada uruguaya es escandalosa y están directamente involucrados el ex Presidente Lacalle Pou y su ministro de Defensa, Javier García y unos cuantos más.

Al gobierno actual no le queda otra alternativa que rescindir el contrato con Cardama y avanzar con los juicios civiles y penales contra todos los involucrados, españoles y uruguayos, civiles y militares.