UY Press - Agencia uruguaya de noticias

MONTEVIDEO (Uypress/EV) - No estoy empecinado, simplemente utilizo la cabeza y las fuentes de información a mi alcance y no quiero que cuando se termine la obra que proyecta Intendencia de Montevideo, se corten las cintas y todo nos explote ese mismo día en la cara.

No hay ningún peligro para mi personalmente, yo voy del dormitorio de mi casa al baño en auto y mi trabajo está en la Ciudad Vieja, así que NO PASO NUNCA POR 18 DE JULIO. Sí me importa que el proyecto original llevó 3 años y participó nada menos que la Facultad de Arquitectura además de CINVE y otras entidades, y el de la Intendencia dicen que lo tenían pronto hacia seis meses, pero nadie lo conoció y en realidad pidieron 72 horas para hacerlo. Y nos toman el pelo.

A mi, la reforma del transporte de la zona metropolitana ME IMPORTA POR RAZONES PÓLITICAS, QUE NO ES LO MISMO QUE ELECTORERAS CON NOMBRE Y APELLIDO. No vivo asustado con la única preocupación de que no se termine a tiempo y me afecta en algunas de mis candidaturas. Eso es indigno de la izquierda.

Recuerdo perfectamente que el presidente Orsi, la única gran obra que anunció en su discurso fue la reforma del sistema de transporte metropolitano:

"Es tiempo de pasar de los diagnósticos a la acción en la zona donde vive y trabaja la mitad del país. Por eso, anuncio que en 2027 comenzarán las obras del nuevo Sistema de Transporte Metropolitano para los ejes de 18 de Julio, 8 de Octubre y Avenida Italia. Nuestro objetivo es que para 2029 el sistema esté operando a pleno, con una flota que alcance el 50% de unidades eléctricas para 2030. No es solo un tema de tránsito, es devolverle un tercio del tiempo de viaje a los trabajadores para que lo ganen en calidad de vida."

Por todo eso y porque detesto las derrotas y los desastres de la izquierda, como en ANCAP, con la regasificadora, el Corredor Garzón y, cuando me equivoqué con la privatización del Aeropuerto de Carrasco, luego de que se construyó la maravilla arquitectónica de Rafael Vigñoly y el nivel posterior de los servicios que nos situaron entre los mejores aeropuertos de América Latina, escribí y dije, que me había equivocado, que el Estado hubiera construido un galpón más grande y moderno que el viejo aeropuerto. No me duelen prendas.

Pero en esta materia no vale talentear, hay que hacer cálculos básicos.

La Avenida 18 de julio tiene 3.300 metros de largo (no 2.000 como dijo en televisión Mario Bergara), tiene 33 semáforos y nadie puede negar que la clave del ahorro de tiempo en los viajes hacia el Cordón, el Centro y la Ciudad Vieja desde cualquiera de los dos ramales, Avenida Italia y Ruta 8 y 8 de octubre, es el tramo por 18 de julio.

Las estaciones para abordar y bajar de los BTR (ómnibus articulados) serán seis y estarán ubicadas en el centro de la avenida: Plaza Independencia, Plaza Fabini, Explanada IM, Plaza de los Treinta y Tres, Estación Ancap/Fernández Crespo y un punto entre Beisso y Martín C. Martínez y tendrán 3 a 4 metros de ancho.

Ahora consideremos las medidas INEXORABLES, físicas y operativas del sistema por 18 de Julio de la Intendencia de Montevideo.

Lo que queda por ejemplo en el tramo entre la Plaza Independencia y Cuareim deja libres 15 centímetros y entre Cuareim y Ejido (16metros de ancho) deja 3.55 metros, luego no hay problema pues el ancho de 18 de julio es de 18 metros.

Si un camión de reparto con espejos para en el carril de auto (2.80 m), deja un "pasillo" de 25 centímetros. No pasa ni una bicicleta por el costado. Entre Plaza Independencia y Cuareim rondan de 280 a 320 locales. Véanlos bien porque luego del corredor 18 de julio, unos cuantos van a cerrar, porque les resultará imposible no recibir sus mercancías.

Es imposible hablar de carriles centrales en Montevideo sin que aparezca el "fantasma" del Corredor Garzón. El padre de ambos proyectos, insólitamente es Gerardo Urse, fue el Director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo durante la gestión de Ana Olivera (2010-2015). Fue el principal responsable técnico y político de la construcción del Corredor Garzón. En la actualidad se mantiene como Asesor de Estrategia de Movilidad. Y es del MPP.

Sí, aunque usted no lo crea, es el padre de ambos proyectos, como no le alcanza un fracaso gigantesco, ahora nos quiere arrastrar a otro mucho más grande. Mientras el MPP casi en su totalidad apoya el túnel, entre otras cosas porque la Ministra de Transporte y Obras Públicas Lucia Etcheverry, una jerarca seria y trabajadora, y muchos del entorno presidencial apoyan el túnel, mientras que Urse apadrinó el corredor 18 de julio.

Los puntos de contacto que están haciendo ruido son reales, el carril central, el error de Garzón fue obligar a la gente a cruzar hasta el medio de la calle para tomar el bondi, algo que ahora se repite en 18 de Julio.

Al poner separadores físicos, si un ómnibus se rompe o un camión queda atravesado, bloquea todo el sistema porque no hay margen de maniobra.

En Garzón, muchos comercios se fundieron porque los proveedores no tenían dónde parar y los clientes no podían estacionar.

¿Qué dicen ellos para "tranquilizar"?

La Intendencia argumenta que "aprendieron" de Garzón. Dicen que en Garzón el problema fueron los semáforos mal sincronizados y que era una zona de tránsito rápido y que 18 de Julio, como es una zona de tránsito lento (máxima de 40 km/h), dicen que el impacto será menor.

Pero la realidad es que el esquema básico -encerrar el tránsito en carriles fijos sin lugar para el error o la carga y descarga- es la misma receta. Si ya viste la película de Garzón, es normal que el tráiler de esta nueva versión te parezca conocido y la película va a terminar mucho peor.

Ya no quiero hablar de que sucederá los días que tradicionalmente u ocasionalmente se realizan manifestaciones populares, como el 8 de Marzo (Día Internacional de la Mujer), el 20 de Mayo (Marcha del Silencio); el 14 de agosto el día de los mártires estudiantiles, la Marcha de la Diversidad: se realiza el último viernes de setiembre. Pero hay otros eventos que se realizan en la Avenida, las finales de fútbol, las asunciones presidenciales.

Las actividades de Carnaval, su escenario principal de apertura es 18 de Julio. Desfile Inaugural de Carnaval se realiza tradicionalmente el último jueves de enero. Durante todo ese día y la madrugada siguiente, la avenida se corta totalmente desde la Plaza Independencia hasta la Intendencia (o a veces hasta la Plaza de los Treinta y Tres). Desfile de Escuelas de Samba, generalmente ocurre el viernes siguiente al Desfile Inaugural. También implica el corte total de la avenida.

Aquí es donde la existencia de los separadores físicos y las paradas centrales se vuelven un problema de seguridad civil, la "isla" de la parada en un desfile de Carnaval o una marcha del 20 de mayo, una plataforma de cemento de 3 metros de ancho en el medio de la calle es un obstáculo peligroso para una multitud que camina apretada.

Los camiones del Desfile de Carnaval o de la Marcha de la Diversidad suelen ser más anchos que un carril de 2.80m. Con separadores fijos, esos camiones directamente no podrían circular por 18 de Julio.

18 de Julio no es una "vía rápida" de laboratorio; es el lugar de las fiestas y de protestas. Si se le agrega un sistema rígido de BRT, matás la flexibilidad que la avenida necesita para esos días. ¿Cómo van a desfilar las murgas o marchar decenas de miles de personas entre separadores de ómnibus y bicisendas? Ese es otro elemento que la Intendencia no ha explicado.

Y falta un detallecito, el tiempo en verde de los semáforos para las calles transversales (las que cortan 18 de Julio) no es un número fijo para los 33 semáforos, pero el promedio estándar que maneja el Centro de Gestión de Movilidad (CGM) es de entre 25 y 30 segundos.

18 de Julio, se lleva la mayor parte del "verde" para mantener la fluidez (unos 50-55 segundos).

El problema del BRT y los 33 semáforos, para que el proyecto de los ómnibus por el centro funcione, la Intendencia tiene que aplicar la "Prioridad Semafórica".

¿Qué significa esto para vos si estás parado en una transversal esperando para cruzar? El sensor detecta al BRT cuando el ómnibus biarticulado se acerca a la esquina, el sistema le "pide" al semáforo que se ponga en verde o que estire el verde que ya tiene esos 25 o 30 segundos que tenés hoy para cruzar 18 de Julio se van a ver recortados o salteados. Si vienen dos BRT seguidos (uno de ida y otro de vuelta), el semáforo de la calle transversal puede quedar en rojo por dos o tres ciclos seguidos.

Si hoy esperás un minuto y medio para cruzar, con el nuevo sistema podrías llegar a esperar más de 3 minutos en las transversales más cargadas (como Convención o Andes) para darle paso al flujo del corredor central.

En los 3.300 metros de 18 de Julio, los 33 semáforos son el mayor obstáculo, si la IM mantiene los 30 segundos para las transversales, el BRT no va a ser rápido, si la IM le da prioridad al BRT, las calles que cortan 18 de Julio y las paralelas (San José, Soriano, Colonia, Mercedes) se van a convertir en un estacionamiento gigante, porque los autos no van a tener tiempo suficiente para evacuarlas.

Ver foto al final de la nota, esto sucedió hoy 6 de abril 2026 y desgraciadamente va a volver a sucedes, o accidentes entre autos, en una avenida atosigada por los pequeños espacios:

@TelemundoUY

"Accidente fatal en 18 de Julio y Roxlo: murió un hombre que iba en moto tras chocar con un camión de recolección de residuos"

Y un juez resolvió cerrar toda la zona de 18 de julio. No hay que ser mal pensado, solo realista para saber que con el tramo por la superficie, todo el sistema metropolitano de transporte será un fracaso. La izquierda no se lo merece. Ni la Presidencia ni la Intendencia.

Una última pregunta ¿La simulación hecha realmente por técnicos y no a ojo de buen cubero, se hizo, comparando los tiempos del recorrido por abajo y por encima? Si no se hizo, es una irresponsabilidad MAYUSCULA. Sea quien sea el responsable.