UY Press - Agencia uruguaya de noticias

26.03.2026

MONTEVIDEO (Uypress/Esteban Valenti) - No conozco a fondo el "proyecto" elaborado en 72 horas por la Intendencia de Montevideo, que de hecho substituyó al proyecto promovido por el Ministerio de Obras Públicas, que insumió tres años y medio de trabajo a nivel privado, académico y público. Uno de los proyectos más estudiados de toda nuestra infraestructura nacional.

El estudio era necesario, se trataba de reformar profundamente el transporte del área metropolitana, específicamente en esta primera etapa, involucraba a Montevideo y Canelones, donde habita el 56% del total de la población nacional, nada menos que conectar la Ciudad de la Costa y Pando con la Plaza Independencia y obviamente todos los barrios alrededor de Avenida Italia y 8 de octubre.

La situación ha llegado a un punto de saturación, en los últimos años en la capital se han vendido entre 135.000 y 150.000 vehículos y entre 39.000 y 48.000 en todo el departamento de Canelones, una parte importante en la zona de la Costa de Oro. En el Uruguay solo una parte de los autos son destruidos, algunos se venden en el interior y la mayoría pasan a integrar el parque automotor familiar.

El total aproximado de vehículos empadronados en Montevideo es entre 500.000 y 550.000 (sin contar motos). En Canelones el total aproximado son 340.000 - 370.000 vehículos (sin motos).

Cualquiera con dos dedos de frente se da cuenta que a este ritmo la situación en muy pocos años será absolutamente imposible, no se podrá circular, ni estacionar en muchas zonas de la capital. Y somos optimistas, YA ES IMPOSIBLE, tanto para la circulación de los vehículos personales, como de los ómnibus, de los camiones y en general. Aunque las motos y las bicicletas no tienen los mismos problemas de estacionamiento, en el tráfico ocupan su lugar. Estamos corriendo contra el tiempo en una mala situación.

Esta situación la vemos y la sufrimos todos, e institucionalmente la tendría que ver con particular sensibilidad la Intendencia de Montevideo. Es bueno recordar que durante la Intendencia de Carolina Cosse se le presentó al gobierno de Lacalle Pou una propuesta y nunca recibió una respuesta. Una reforma del transporte metropolitano la última palabra la tiene el gobierno nacional.

Tener claros los objetivos de una reforma de este tipo que tiene que durar mucho tiempo y completarse con un ramal desde el Oeste y Ciudad de la Costa deben ser claros. Solo los imbéciles, tendrían como objetivo hacer un túnel bajo 18 de julio, como punto de partida o como objetivo.

Los objetivos deben ser obligatoriamente, reducir la interminable duración de los viajes en ómnibus en la capital que empeora cada día, no por mala voluntad sino por simples razones de física básica, dos cuerpos no pueden ocupar el mismo lugar en el espacio. Los pasajeros, los principales protagonistas de este cambio deben mejorar sus condiciones de transporte y por lo tanto de vida. ¿Estamos de acuerdo?

Si un viaje desde Malvín a la Plaza Independencia con el tramo bajo tierra ahorra 20 minutos, 17 a 18 de esos minutos de su viaje los ahorra en el recorrido de 18 de julio. ¿No saben leer el documento del MTOP? Y así en todos los trayectos, el ahorro de tiempo fundamental comienza en Tres Cruces hasta la Plaza Independencia.

Segundo, tiene que mejorar el tránsito en Montevideo en general, en las principales arterias que conectan con Canelones, avenida Italia y 8 de octubre y sobre todo en el centro de la ciudad. Si eso no se logra o se empeora con un proyecto, es un fracaso total.

Tercero, hay que mejorar la calidad de vida de la ciudad en su conjunto, reduciendo la contaminación, el ruido, el desorden y para ello es necesario detener la notoria decadencia del Centro, Cordón y la Ciudad Vieja de Montevideo. Para sus habitantes, para los visitantes del Interior, considerando que somos la Capital y para los turistas, Montevideo es el principal centro turístico del Uruguay.

Voy a demostrar que hay otras implicancias importantes en la elección que se haga, sobre todo si se adopta el improvisado "proyecto" realizado en 72 horas por la Intendencia de Montevideo.

Sobre la base de la poca información que se conoce sobre la improvisación de 72 horas de la Intendencia, que a esta altura ni siquiera se sabe bien quien lo apoyó. La mejor definición sobre ese garabato, la hizo por televisión un representante del Grupo Centro: el proyecto, es una enorme interrogante.

Escuché que alguien había propuesto hacer una simulación técnica para medir las consecuencias de la guitarreada. Me parece una idea imprescindible.

Hacer circular ómnibus de 26 metros de largo, por la superficie de 18 de julio, de ida y de vuelta es simplemente una demencia, así haya participado en la improvisación el ingeniero jefe de la movilidad en Tokio. No conoce Montevideo.

La querida avenida 18 de julio, el eje principal de la ciudad, un punto de referencia para todos, mide desde el Obelisco hasta la Plaza independencia 3.300 metros, y a lo largo de esa vía hay 30 semáforos, que demoran entre 20 y 30 segundos para permitir que por las calles laterales se pueda cruzar, mientras que para dar paso por "18" son entre 40 y 45 segundos. No fui a cronometrar y contar, simplemente se utilizar Inteligencia Artificial.

Cualquier automovilista sabe que no se pueden sincronizar todos los semáforos, porque al ser en doble sentido, solo se pueden sincronizar en grupos. ¿Ustedes, simples ciudadanos se imaginan lo que va a ser 18 de julio con decenas de ómnibus articulados circulando simultáneamente por nuestra principal avenida y muchos de ellos parados en los semáforos?

No solo no se ahorrará un segundo, sino que posiblemente se aumente el tiempo desde Tres Cruces a la Plaza Independencia, a menos que....piensen sacar semáforos. ¿Todos, cuantos? Van a transformar a 18 de julio en una tortura, en una barrera que divide parcialmente o totalmente la ciudad. Poner semáforos cada 6 cuadras es un despropósito, quiere decir que solo se podrá cruzar cada seis cuadras, peatones que cuiden su integridad y los automovilistas sin ninguna excepción.

La genial improvisación de los técnicos la Intendencia, no solo no resuelve el tema de la velocidad del trayecto Tres Cruces Plaza Independencia, sino que lo agrava. Además le agregan solo bicicletas circulando a los costados de los mastodontes. Realmente genial.

¿Pregunta básica? Todos los coches, que hoy circulan por 18 de julio por donde volarán para no hacer más caótico el tráfico en toda esa zona de 3.300 metros (3.3 kilómetros) todo el Centro y el Cordón.

En resumen, ni mejora el tiempo del transporte en el tramo más importante, ni mejora en tránsito. Todo empeora.

Vayamos a otro pequeño "detalle", los 8 de marzo día de la mujer, los 20 de mayo la Marcha del Silencio, el día de los mártires estudiantiles, el día de la diversidad y todas las manifestaciones patrias, populares, sindicales, estudiantiles que tradicionalmente se hacen por 18, más nada menos que el desfile de Carnaval ¿Qué opciones les queda, ir por las laterales?

Ya sé cuál será la respuesta: los mastodontes que por avenida Italia y 8 de octubre, circulan perfectamente, en el centro se mudarán ¿de ida y de vuelta? a la avenida Uruguay. ¿Están hablando en serio?  no tienen la mínima imaginación del desastre total del tráfico, del flujo de gente que se producirá al trasladar los ómnibus articulados a la Avenida Uruguay. No pueden estar hablando en serio, es una fantasía.

Otro detallecito: ¿Qué harán con la estatua de la Libertad? Porque es obvio que la marca del kilómetro cero de todo el país, no soportará los ómnibus articulados circulando alrededor. ¿Qué sorpresa nos presentaron los improvisadores?

Que cuesta más barato hacerlo por la superficie, no hay dudas. Pero no traten de idiotas a las decenas de técnicos, de universitarios de la Facultad de Arquitectura, del MTOP, si se hubiera podido ahorrar problemas y plata, hubieran optado sin ninguna duda por ir por la superficie. No partieron del túnel, llegaron a él como única solución.

Lo más barato de todos es no hacer nada. Lo mismo que podían haber pensado los constructores del Estadio Centenario, el Hospital de Clínicas, el Palacio Legislativo, los magníficos hospitales antiguos que hoy se están recuperando, o los grandes liceos e institutos, o las facultades universitarias o para concluir una lista que sería interminable, la rambla de Montevideo luego de un tsunami. Hubiéramos hecho pequeñas, modestas construcciones improvisadas por los técnicos de la Intendencia en 72 horas y ahorrábamos plata y sobre todo ser uruguayos.

Que ciudades de América Latina tienen metro o subterráneo:

Argentina:  Buenos Aires - Subte de Buenos Aires (el más antiguo de América Latina.

Brasil:  São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, Salvador, Fortaleza y Recife.

Chile: Santiago de Chile - Metro de Santiago (uno de los mejores de la región).

México: Ciudad de México (uno de los más grandes del mundo); Monterrey y Guadalajara

Colombia: Medellín - Metro de Medellín (Bogotá aún no tiene metro operativo; está en construcción).

Perú: Metro de Lima y Callao.

Venezuela: Caracas, Valencia, Maracaibo 

Panamá: Ciudad de Panamá

Ecuador: Quito

Panamá: Ciudad de Panamá

R. Dominicana: Santo Domingo

Puerto Rico: San Juan

Los grandes inventores de las 72 horas van a saltar - o van a callar miedosamente, porque le tienen pavor al debate con datos - que son ciudades con más habitantes de Montevideo. Falso

Ciudades con población similar a Montevideo que tienen metro, Ciudad de Panamá, Santo Domingo, Quito que es un poco más grande que Montevideo, pero si le sumamos el área metropolitana estamos casi igual. En América del Sur solo dos capitales no tienen metro, Asunción del Paraguay y La Paz, pero hice memoria y recordé que la capital de Bolivia tiene un completo sistema de teleféricos, considerando su geografía y la altura a 3.600 metros.

Pero vayamos a Europa, donde hay 46 sistemas de metros, y en algunas ciudades son similares o más pequeñas que Montevideo como Lille en Francia; Turín en Italia, Bilbao en España.

Nadie está proponiendo un metro en Montevideo, porque los costos escalarían a unos niveles insostenibles, de 10 veces el presupuesto que se viene manejando. En su lugar, se propone una intervención ambiciosa, pero puntual, el túnel de 18 de Julio, que resuelve los problemas en el centro, pero que luego también puede circular en superficie. Una idea original y creativa.

Un último comentario, este es un proyecto nacional, en la primera etapa incluye dos departamentos, pero sobre todo la capital del país, luego se sumará San José, es obvio que la primera responsabilidad es del Poder Ejecutivo, que tuvo 13 meses estudiando el proyecto.

Un dato importante a esta altura, todo lo que se gaste en el mayor proyecto de infraestructura que tiene el país, el que abarca más gente, el que nos devolvería a los niveles de las grandes obras públicas e incluso privadas de nuestro país, que distinguieron nuestra capital, lo paga integralmente el gobierno nacional, los créditos otorgados son al gobierno de la República, que los garantiza y los pagará. Solo para agregar un detalle, lo que se decide no es solo institucional, es también sobre el vil dinero y quien lo pondrá, al principio y al fin del día será el gobierno nacional.