UY Press - Agencia uruguaya de noticias

22.09.2021

NORUEGA (Other News/Masahiro Tauchi*) - La empresa noruega Yara International utilizará energía renovable para producir amoníaco en Australia en 2023, cultivando la demanda de combustible de las centrales térmicas japonesas, según el Nikkei Shinbun del 8 de julio de 2021.

1.  Combustible de amoníaco

 Yara es uno de los principales fabricantes de amoníaco del mundo, con sede en Oslo (Noruega). Produce unos 8,5 millones de toneladas de amoníaco al año. Yara cuenta con una flota de 11 buques de transporte de amoníaco, entre los que se encuentran 5 buques de su propiedad.

El amoníaco no emite dióxido de carbono (CO2) cuando se quema, por lo que se espera que se utilice como combustible alternativo. Yara también ha creado recientemente un departamento de amoníaco limpio para utilizarlo como fuente de energía limpia con cero emisiones en el transporte marítimo, la generación de energía, los fertilizantes y otras industrias.

Según el comunicado de JERA del 24 de mayo de 2021, JERA, en la que TEPCO Holdings y Chubu Electric Power tienen una participación al 50%, tiene previsto convertir el 20% del carbón, que es el combustible, en amoníaco en la central térmica de Hekinan (prefectura de Aichi, Japón) a partir de 2024. Se considera que Yara espera suministrar amoníaco a JERA. La tecnología de producción y transporte de amoníaco está establecida y su producción y transporte pueden realizarse utilizando la infraestructura existente, incluidas las centrales eléctricas. Por lo tanto, el amoníaco es más fácil de manejar que el hidrógeno, y necesita un coste total de generación de energía más bajo. En comparación con la situación actual, los costes de generación de energía aumentarán en un 20%, pero las emisiones de dióxido de carbono (CO2) también se reducirán en un 20%.

El 11 de mayo de 2021, Yara International firmó un memorando de entendimiento con JERA.Å@ Anunciaron que han acordado cooperar en el desarrollo de la producción, el transporte y las cadenas de suministro de amoníaco azul y amoníaco verde con el fin de realizar la generación de energía térmica con cero emisiones en Japón. Å@Yara produce amoníaco en una planta de Pilbara, al noroeste de Australia, pero el amoníaco azul producido a partir de combustibles fósiles como el gas natural se utiliza como energía limpia al separar y secuestrar el dióxido de carbono generado durante la producción.  Además, en la planta de Pilbara, a partir de 2023, se producirá hidrógeno a través de la electrólisis del agua utilizando la electricidad generada por la planta de energía solar, que es una energía renovable, y producen amoníaco verde a través de la reacción del hidrógeno con el nitrógeno.

2. La política noruega en materia de vehículos eléctricos

Noruega no es miembro de la UE, pero ha seguido el ritmo de la UE para reducir los gases de efecto invernadero. Noruega ha participado en el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU-ETS) desde 2008, y el 25 de octubre de 2019, Noruega e Islandia acordaron cooperar con la UE en las contramedidas del cambio climático para cumplir con los objetivos de reducción de la UE. Se convirtieron en la misma posición que los estados miembros de la UE y esto también ha fortalecido la cooperación con la UE en la reducción de emisiones en sectores no cubiertos por el EU-ETS (agricultura, transporte, residuos, construcción).

Las medidas de reducción del sector del transporte están previstas en el Plan Nacional de Transporte 2018-2029 para reducir las emisiones del sector del transporte en un 50% para 2030. En concreto, todos los turismos matriculados como nuevos a partir de 2025 tendrán cero emisiones, y existe un sistema de incentivos fiscales para los vehículos eléctricos y un mecanismo de subvención a la compra de vehículos eléctricos. Como mecanismo de ayuda, se han adoptado tratos preferenciales como el estacionamiento gratuito en los aparcamientos públicos, la exención de peaje en las autopistas, la exención de peaje en los transbordadores que conducen a las carreteras nacionales y el permiso de paso por el carril bus. El coste de los países y gobiernos locales que adoptan estos incentivos es también muy elevado (19.200 millones de coronas noruegas o 2.150 millones de dólares), por lo que los incentivos para los vehículos eléctricos se están reduciendo gradualmente, pero se sigue manteniendo la norma nacional en la que se prevé que la carga de los vehículos eléctricos sea inferior a la mitad de la de los vehículos de gasolina.

También se han desarrollado estaciones de carga para vehículos eléctricos, y hay 17.100 lugares disponibles en todo el país.  Debido a estos incentivos, los vehículos eléctricos se han convertido en la corriente principal en Noruega, de modo que el 54% de los vehículos de nueva matriculación en 2020 fueron vehículos eléctricos.

El gobierno noruego ha fijado además los siguientes objetivos.
-Todos los turismos y furgonetas ligeras que se vendan tendrán cero emisiones en 2025.
-Los autobuses de todas las ciudades tendrán cero emisiones o utilizarán biogás en 2025.
-De aquí a 2030, cero emisiones para todas las furgonetas pesadas, el 75% de los autocares nuevos y el 50% de los camiones nuevos.
-La distribución de mercancías en los mayores centros urbanos tendrá emisiones casi nulas para 2030

3. Posiciones noruegas ante el CBAM (Mecanismo de Ajuste de las Fronteras de Carbono)

Está previsto que el Mecanismo de Ajuste en la Frontera del Carbono (CBAM) se introduzca provisionalmente en los países de la UE en 2023. Las cuotas se impondrán a los productos importados sujetos al CBAM desde fuera de la UE. El importe de estos derechos corresponde al precio del carbono basado en el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS) cuando un empresario de la UE fabrica el mismo producto en la región. Detrás de esta medida está la preocupación por las llamadas fugas de carbono, como el traslado de las bases de producción fuera de la UE y el aumento de las importaciones de fuera de la UE, ya que la UE endurece la normativa de reducción de gases de efecto invernadero.  

Los objetivos de esta medida son el cemento, el hierro/acero, el aluminio, los fertilizantes y la electricidad, que tienen un riesgo especialmente alto de fuga de carbono.

Sin embargo, las industrias noruegas son las principales proveedoras de estos materiales y estas industrias de alto consumo energético ya están sujetas al Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS). Para mitigar la diferencia de competitividad internacional con los países de fuera de la UE, Noruega ha adoptado un esquema como la asignación gratuita de la cuota de emisiones de la UE o la compensación del aumento del precio de la electricidad debido al Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS).

Por lo tanto, el gobierno noruego (aunque Alemania se encuentra en una posición similar) no suprimirá dichos esquemas de compensación al mismo tiempo que la introducción del Mecanismo de Ajuste en la Frontera del Carbono (CBAM), sino que tendrá en cuenta su competitividad internacional y ampliará el esquema de compensación en un rango apropiado. Además, las empresas noruegas no deben ser objeto del CBAM porque no hay riesgo de fuga de carbono entre la UE y Noruega. Según Noruega, es imperativo que la nueva normativa se diseñe de forma que cumpla con la normativa de la OMC y otras normas internacionales, mientras que el nuevo sistema en sí debe ser eficaz y transparente.  Afirma que debe adoptarse un método verificable para calcular la cantidad de carbono que contienen los productos directa e indirectamente.

* Advisor of DEVNET JAPAN - Former Ambassador of Japan to Norway